いなべ市

三重県　いなべ市
三岐鉄道　１０２	保存場所　：　西藤原　（Map Code ： 290312022*47 ) 私は、今から７０年前の三岐鉄道開通にあたり大阪市の汽車製造会社で造られたＳＬです。三岐鉄道では開業時から貨物列車を牽引し、鉄道全線が電化された昭和２９年に大阪窯業セメント株式会社（現在は住友大阪セメント）へ譲渡されるまでの約２２年半在籍していました。私は譲渡先の大阪窯業セメントの伊吹工場で入換作業車両として活躍し、現役を退いた後は同工場で静かに一生を終えるのかなと思っていたところ、三岐鉄道が開業７０年に合わせて里帰りさせてくれたことになります。生まれ育った藤原町に里帰りしてからは、長年の垢を落として、痛んだ箇所を直し、７０年前に三岐鉄道に入線した時のようにピッカピカにしていただきました。　これからもずっと可愛がって下さいね。　（解説より）
東武鉄道　３９	保存場所　：　貨物鉄道博物館　（Map Code ： 290137378*45 ) 日本鉄道が発注した英国製の蒸気機関車で、１９０６（明治３９）年に国有化され、１９２２（大正１１）年には東武鉄道Ｂ４形３９号となって、貨物列車牽引に活躍しました。１９６６（昭和４１）年に引退してからは、東京都の昭和鉄道高校で大切に保存されてきました。１８９８（明治３１）年に日本鉄道が発注し、英国のSharp Stewart（シャープ・スチュウアート）社で製造された蒸気機関車です。動輪直径は1,372mmで当時としては大きく、スマートなボイラーや細長い煙突と相まって、スピード感あふれる美しい機関車です。１９０６（明治３９）年３月に鉄道国有法により鉄道
庁の所有となり、のちに５６００形５６５４と改称されました。１９２２（大正１１）年に東武鉄道Ｂ４形３９となり、佐野線で石灰輸送に活躍しました。　１９６６（昭和４１）年に引退してからは、東京都の昭和鉄道高校で大切に保存されて来ました。　２００２（平成１４）年には、校舎改築に伴って保存が困難となりましたが、募金と三岐鉄道のご英断により、無事に後世へと引き継がれました。　　（解説より）
下工弁慶	保存場所　：　阿下喜駅　（２００７年４月以降下松市）下工弁慶号は２００７年４月に下松市に返却されました。　その後、２００７年７月１０日～９月９日の間、江戸東京博物館において開催された大鉄道博覧会に貸し出され、会場に展示されました。　そのときの展示状況はこちらをご覧ください。
三岐鉄道　ＥＤ２２２	保存場所　：　中央児童センター　（Map Code ： 290050019*04 ) ＥＤ２２２号機は１９２５年（大正１４年）に（元）信濃鉄道（その後国鉄が買収、現在JR）がアメリカのウェスチングハウス社に発注して製造されたもので、車体はボールドウィン社製であり、日本でも数少ない凸形の機関車です。昭和初期、現在のＪＲ大糸線（松本～信濃大町）で使用されておりましたが、昭和３１年に三岐鉄道が購入して主に駅構内の入換用として活躍してきました、　その後、昭和５９年１０月に現役を引退して当児童公園で余生を送る事になりました。　（解説より）
三岐鉄道　いぶき５０２	保存場所　：　西藤原　（Map Code ： 290312022*47 ) 私は、今からやく５０年前の昭和３１年に、大阪窯業セメント株式会社（現在は住友大阪セメント）伊吹工場の専用線で働くために、日立製作所で作られた電気機関車です。　双子の兄５０１号とともに長く、滋賀県の伊吹工場で活躍していましたが、平成１２年３月に静岡県の大井川鉄道株式会社で譲渡され、兄とともに大井川鉄道で余生を過ごすつもりでおりました。　ところが静岡に引っ越してからすぐ、三岐鉄道から声をかけられ、兄とともに中部国際空港埋立土砂輸送で機関車が不足していた三岐鉄道で助っ人として２年半働きました。土砂運搬期間中は、三岐鉄道が開業７０周年記念事業で活気づいていたこともあり、全国から私達兄弟を撮影に来る鉄道ファ
ンが後を絶ちませんでした。　　そして土砂輸送終了後に兄５０１号は大井川鉄道に里帰りをしました。　長い間兄弟一緒に過ごしていたので、別れる時はとてもさみしかったのですが、西藤原でみんなの仲間入りすることが出来て、今はとても幸せです。　中部国際空港埋立土砂輸送完了を記念して　　　　　　　　　　　　　平成１５年　３月１８日　　　　　三岐鉄道株式会社　　　　　　（解説より）
三岐通運　ＤＢ２５	保存場所　：　西藤原　（Map Code ： 290312022*47 ) 私は、小野田セメント株式会社（現在は太平洋セメント）名古屋サービス・ステーション（通商Ｓ．Ｓ．）で働いていましたが、同Ｓ．Ｓ．が閉鎖となりその任を終えて、小野田セメント・藤原工場のお膝元で余生を送ることになりました。名古屋Ｓ．Ｓ．は、昭和２９年より平成元年迄の３５年間に亘り運営されましたが、私は昭和４６年から閉鎖される迄の後半１８年間余りの歳月を、三岐通運の一員として、関西本線八田駅（名古屋市内）と名古屋Ｓ．Ｓ．との間を、セメントの貨車を日夜牽引して参りました。
名古屋Ｓ．Ｓ．総出荷量は５５０万トンを越えておりますが、私はその内３００万トン程を運びました。　因にこのトン数は、関西電力の黒四ダム建設用のセメント５０万トンの、何と６箇分に相当する量となり、この膨大なセメントは名古屋市内の地下鉄・高速道路等の建設工事を始めとし、立ち並ぶビルの建設工事に使用され、名古屋市及びその近郊の発展に大きく寄与できたと思っております。永年に亘って可愛がって頂いた三岐通運の社員の方々、並びに関係された皆さんに感謝申し上げます。　　（解説より）
巴川製紙所　ＤＢ１０１	保存場所　：　貨物鉄道博物館　（Map Code ： 290137378*45 )
近鉄　２２６	保存場所　：　阿下喜駅　（Map Code ： 29022717276）四日市で保存されていた当時の写真はこちらに*
ホサ１	保存場所　：　貨物鉄道博物館　（Map Code ： 290137378*45 ) ホサ１形　　製造年１９３０年　製造所　浅野造船所浅野セメント（太平洋セメントの前身）が川崎の工場へ石灰岩を輸送するために製造した２３トン積ホッパ車です。　１９６６（昭和４１）年の廃車後に福井鉄道に移籍しましたが、かつてデッキ部分にあった制動手室は撤去され、採石散布用に改造されています。　　（解説より）
タム２９２０	保存場所　：　貨物鉄道博物館　（Map Code ： 290137378*45 ) タム５００形　　製造年１９５８年　　製造所：日本車輌製造本形式は１９３１（昭和６）年からの３０年間で、２軸タンク車としては最多の６２１輌が製造された１５トン積ガソリン専用タンク車です。　現在の石油系専用タンク車では荷重４０トンを越えるボギー車が主流ですが、かつては本車のような小型車が小単位輸送に重宝されました。　（解説より）
タム６２６３	保存場所　：　貨物鉄道博物館　（Map Code ： 290137378*45 ) タム５０００形　　製造年：１９６８年　　製造所：富士重工業本形式は１９３８（昭和１３）年から１９６８（昭和４３）年にかけて３６８輌（改造を含む）が製造された１５トン積塩酸（及びアミノ酸）専用タンク車です。　積荷の塩酸は腐食性が強いために、タンク車としては初めて内面にゴムライニングが施されました。　（解説より）
タム８０００	保存場所　：　貨物鉄道博物館　（Map Code ： 290137378*45 ) タム８０００形　　製造年：１９６２年　　製造所：汽車製造１５トン積過酸化水素専用タンク車で、純アルミ製のタンク体は鉄製より高価で強度が劣りますが、過酸化水素が分解するのを抑制します。　本車は２００３（平成１５）年に廃車されましたが、晩年は関西本線南四日市駅を拠点に活躍しました。　　（解説より）
テラ１４６	保存場所　：　貨物鉄道博物館　（Map Code ： 290137378*45 ) テラ１形　　　製造年１９６５年　製造所：協三工業水と反応して高熱を発生し、発火の原因となる生石灰などを輸送するため、車内の木の内張りがない鉄製有蓋車の一種です。本車は石灰鉱山を控えた岐阜県大垣市の美濃赤坂駅に配置され、周辺で生産される石灰関連製品輸送に国鉄末期まで活躍しました。　（解説より）
ト１５	保存場所　：　貨物鉄道博物館　（Map Code ： 290137378*45 ) ト１形　　　製造年：１９１２（大正元）年　　　製造所：名古屋電車製作所窯業に関連した輸送が盛んだった瀬戸電気鉄道（現在の名古屋鉄道瀬戸線で使用された１０トン積無蓋車です。　アオリ戸と妻板の高さが同じで、アオリ戸は２分割されています。　晩年は名鉄揖斐・谷汲線にて保線のために砕石輸送に使用されました。　　　（解説より）
ト２４６	保存場所　：　貨物鉄道博物館　（Map Code ： 290137378*45 ) ト２００形　　製造年：１９１７年　　　製造所：日本車輌製造元は愛知電気鉄道（名古屋鉄道の前身）が第一次大戦後に常滑線沿線の貨物輸送需要が急増したため製作した有蓋車で、大正末期に１０トン積無蓋車に改造されました。　本車には、ブレーキシリンダーが無く、白い十字の標記はそれを表しています。　（解説より）
ワ１１	保存場所　：　貨物鉄道博物館　（Map Code ： 290137378*45 ) ワ１１形　　　製造年：１９２９年　　製造所：新潟鐵工所新潟県を走っていた蒲原鉄道の１０トン積有蓋車です。　昭和に入ってから有蓋車の側面は鋼板張りが一般的になりましたが、本車は木張りです。　かつては中小ローカル私鉄の貨車も沿線の産物や生活物資を積み、国鉄線に乗入れ活躍しました。　（解説より）
ワ５４９０	保存場所　：　貨物鉄道博物館　（Map Code ： 290137378*45 ) ワ1形　　　　製造年：１９０６年　　　製造所：新潟鐵工所製造時は北越鉄道（現在のＪＲ信越線の一部）の８トン積有蓋貨車でしたが、後の国有化により各地で使用され、戦後は近江鉄道に移籍しました。　大正時代に荷重を１０トン積に増やす改造を受けています。　台枠から上は鋼製の柱に木製の板張りで、引戸も木製です。　　（解説より）
ワフ２１１２０	保存場所　：　貨物鉄道博物館　（Map Code ： 290137378*45 ) ワフ２１０００形　　製造年：１９３４年　　　製造所：汽車製造有蓋緩急車としては初の鋼製車で、２人乗務用の広い車掌室が特徴です。　２トン積の小さな貨物室は、他の貨物との混載に不向きな鮮魚や貴重品など小口貨物用でした。　１９７７（昭和５２）年からは岐阜県の西濃鉄道に移籍し、推進運転に用いられました。　（解説より）
シキ１６０	保存場所　：　貨物鉄道博物館　（Map Code ： 290137378*45 ) シキ１６０形　　　製造年：１９５５年　　　　製造所：日本車両製造変圧器輸送用の１３０トン積大物車で、富士電機製造（株）向けに製作されました。　車軸１２軸、全長２３ｍ、自重４０トンのマンモス貨車です。　「吊掛式」と呼ばれる構造を持ち、積荷の変圧器は前後に分離したトラス構造の車体の間に挟み込んで輸送します。　　（解説より）
９１式９７式軽貨車	保存場所　：　貨物鉄道博物館　（Map Code ： 290137378*45 ) ９１式、９７式軽貨車　　製造年：１９３１年・１９３２年（９１式）、１９３９年（９７式）製造所：川崎車輛・汽車製造（９１式）、梅鉢車輛（９７式）１９３１（昭和６）年（９１式）、１９３７（昭和２１）年（９７式）に制式化された旧日本陸軍の貨車です。　車輪は車間変更が可能な構造で、大陸や南方で軌道敷設や軍事物資の輸送に使用されました。　戦後、国内に残存した車輛の一部は、保線作業車として使用されました。　　　　（解説より）
９１式９７式軽貨車
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