滋賀県　彦根市
ロコ１１０１	保存場所　：　近江鉄道ミュージアム　（Map Code ： 101377271*36 ) 　ロコ１１０１形は、昭和５年（１９３０）東洋電気、日本車両製の３０ｔ凸形機で、元阪和電気鉄道（ＪＲ阪和線）ロコ１１０１である。 　南海を経て国鉄の阪和線で使用されていたが、低速であり直接制御であることから昭和２５年に廃車、当社へは昭和２６年（１９５１）７月１０日認可を得て払い下げを受けた。 　彦根駅構内および住友セメント彦根工場専用線の入れ換え専用として昭和６１年６月３０日まで使用していた。　（解説より）
ED141	保存場所　：　近江鉄道ミュージアム　（Map Code ： 101377271*36 ) 　ＥＤ１４形は、国鉄（ＪＲ）が東海道線電化開業時に輸入された大正１５年（１９２６）米国ゼネラル・エレクトリック社製の６０ｔ箱型デッキ付電気機関車で、当初は１０６０形と呼ばれた。 　東海道線を追われてからは、中央線、飯田線、仙山線で主に貨物列車けん引に従事していた。 　国鉄では昭和３６年〜４０年に全機廃車されたが、当社ではセメント原石輸送の開始（昭和３５年１１月１０日）により強力な電気機関車の必要に迫られていたことから、昭和３７年（１９６２）４月２５日認可により、まずＥＤ１４２，１４３の２両を譲り受け、さらに昭和４０年（１９６５）１２月２３日届けでＥＤ１４１，昭和４１年（１９６６）１０月３１日届けでＥＤ１４４の払い下げを受け、再び４両の仲間が全員そろって東海道線を並走する近江鉄道に集結した。 　私鉄の現有電気機関車としては、西武鉄道Ｅ８５１〜８５４を除けば最大最強で、力強さを買われて彦根・多賀間をセキ１０両編成の石灰石専用輸送列車にのみ運用されていたが、日本石油のタンカー輸送強化のため、米原・彦根間の軌道整備を行い、昭和５８年（１９８３）６月２０日から米原・多賀間を走るようになった。 　彦根・多賀間の住友セメントの原石輸送は、昭和６１年（１９８６）３月３１日で廃止し、ＥＤ１４２，１４３の２両は同年４月１日から休車中。　残るＥＤ１４１，１４４は鳥居本・彦根間の石油輸送（昭和３８年１１月２８日営業開始）を廃止した昭和６３年（１９８８）３月１２日まで使用し、以降はもっぱら積雪時の除雪車両として使用している。 　外観上の特徴としては、ゼネラル・エレクトリックの特徴でもある田の字窓は１４３・１４４の一部に残されており、米国製ながら下回りが板台ワクであるのが珍しいこのようにＥＤ１４１〜１４４は、当社に入線して以来、主に彦根（米原）・多賀間のセメント原石輸送専用車として貨物輸送廃止までの２５年間走り続け、国鉄時代から通算すると６０数年、ちょうど昭和の時代を走りつづけたことになる。 （解説より）
ED14２
ＥＤ１４３
ＥＤ１４４
ＥＤ３１１	保存場所　：　近江鉄道ミュージアム　（Map Code ： 101377271*36 ) 　ＥＤ３１型は、大正１２年（１９２３）芝浦製作所・石川島造船所製の４０ｔ凸型機で、元伊那電気鉄道（ＪＲ飯田線）デキ１〜５で、同社が国鉄に買収されて昭和２７年（１９５２）ＥＤ３１型と改称された国産初期の古典機である。 　国鉄では昭和３０年（１９５５）から廃車され始め、昭和３０年９月２３日（昭和３０年８月１７日認可）にＥＤ３１３が、昭和３０年１２月１日（昭和３０ね１０月２４日認可）にＥＤ３１５が昭和３２年２月２１日（昭和３１年１２月２１日認可）にＥＤ３１４の順に払い下げを受け、本線の主力機として使用を開始した。 　ＥＤ３１１・３１２は昭和３０年に西武鉄道に譲渡後、当社へは昭和３５年（１９６０）８月８日認可を得て再譲渡同年８月１５日入線した。 　この２両は入線時に西武鉄道Ｎｏ．１，２を旧国鉄番号に戻しＥＤ３１１，３１２と改番した。　ＥＤ３１３，３１４は武佐・近江八幡間の東洋カーボンの貨物列車として昭和６１年（１９８６）７月３１日まで新八日市・近江八幡間の一般貨物列車として昭和６１年１０月３０日まで活躍していた。　その後、工事車両用として使用されている。 （解説より）
ＥＤ３１２
ＥＤ３１４
ＥＤ３１５
ＥＤ４００１	保存場所　：　近江鉄道ミュージアム　（Map Code ： −−− ) この機関車（旧東武鉄道ＥＤ１０１）は東武鉄道に里帰りし、２００９年７月の東武博物館のリニューアル完了とともに、東武博物館（東京都墨田区）で展示されることになり、２００９年１月１１日に東武博物館への搬入が完了した。 東武博物館での展示状況はこちらを
チ３	保存場所　：　近江鉄道ミュージアム　（Map Code ： 101377271*36 ) 　この車両はレール運搬用にトム２０７から改造されたものである。
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