静岡県　浜松市佐久間レールパークは２００９年９月末で閉園しました
ケ９１	保存場所　：　掘留ポッポ道　　( Map Code ：　26101299*23 ) 　　このケ９１は大正７年（１９１８）に国産初期の軽便機関車で大日本軌道会社が製造し東濃鉄道（岐阜県美濃太田－多治見間）を走っていた。　その後廃車となり国鉄浜松工場に静態保存されていた物です。（解説より）
Ｃ５８３８９	保存場所　：　蒸気機関車公園　　( Map Code ：　26683742*64 )
Ｄ５１８６	保存場所　：　浜松フラワーパーク　（　Map Code ：　26331294*83 ) 　　　展示機関車についてこれは国鉄が自分の工場で素材から作った第1号の蒸気機関車で国鉄浜松工場（JR東海浜松工場）の製作したものです。名まえ　　Ｄ５１８６生れた日　昭和１２年（１９３７年）１２月１８日生れた所　日本国有鉄道浜松工場　（長さ・幅など仕様に関する部分は略）走行距離　２，７６７，７２７キロメートル
略　　　　歴昭和12年12月18日　浜松工場にて新製竣工　　12．12．27　　浜松機関区に配置され東海道本線で活躍　　15．10．02　　稲沢機関区（愛知県）へ配置替、戦時中爆撃を受けながら活躍　　24．09．30　　富山機関区（富山県）へ配置替、北陸本線で活躍　　40．10．16　　旭川機関区（北海道）へ配置替、函館本線で活躍　　44．10．01　　深川機関区（北海道）へ配置替、留萌本線および羽幌線で活躍　　48．08．10　　現役を退く　　49．08．26　　国鉄浜松工場へ帰還　　51．10．24　　浜松城公園へ展示、昭和56年8月15日現地へ
ＥＤ１１２	保存場所　：　佐久間レールパーク　　( Map Code ：　386576830*61 ) 大正１４年（１９２５年）の東海道（東京～国府津間）・横須賀両線の電化完成による電気機関車運転開始の為、大正１２年（１９２３年）にサンプルとしてアメリカから輸入された貨物用電気機関車１０１０形２両のうちの１両。電気部分はゼネラル・エレクトリック（Ｇｅｎｅｒａｌ　Ｅｌｅｃｔｒｉｃ）社製、機械部分はアメリカン・ロコモティブ（Ａｌｃｏ．）社製で、箱形の車体、「田」の字型の窓に特徴がある。　出力は９７５ｋｗであった。　新製当時は、１０１０型（１０１１号）と称していたが、昭和３年（１９２８年）に形式称号を変更し、ＥＤ１１型（ＥＤ１１２号）となった。
中央東線、伊東線で使用された後、昭和３５年（１９６０年）から浜松工場で入換用として使用されていたが、昭和５４年（１９７９年）にはその業務もＥＤ１８２号に譲り、平成３年（１９９１年）まで浜松工場で保管されていた。　（解説より）この車両はリニア・鉄道館に移動しました。
ＥＤ６２１４	保存場所　：　佐久間レールパーク　　( Map Code ：　386576830*61 ) 昭和３３～３４年（１９５８～５９年）に支線区の客貨両用電気機関車として１８両制作された。　制作当時の形式はＥＤ６１形（ＥＤ６１１６）と称していた。　このＥＤ６１形及びＥＤ６０形は当時の交流機関車の設計技術を反映して設計された直流機関車で、小さいが力だあることから「アトム機関車」との俗称もあった。　駆動装置はクイル式を採用し、ＥＤ６１形は電気回生ブレーキも備えており、中央線の２５％区間で重連８００ｔけん引を実現した。その後、線路規格の低い飯田線のＥＤ１８，１９の老巧化に伴い、昭和４９～５３年（１９６４～６８年）に代替機として軽軸重化改造され、車両形式も
ＥＤ６２形（ＥＤ６２１４形）となった。　改造は車内にある回生ブレーキ装置を撤去し、空気圧縮機・電動発電機を移設し、台車間の床下にあった、元空気だめを室内に移すことにより床下をあけ、１軸の中間台車を新設している。　これにより車体重量を分担させた。このＥＤ６２１４号は、昭和３４年（１９５９年）に製作され、昭和５３年（１９７７年）に国鉄長野工場で軽量化改造された。　昭和５９年（１９８４年）現役を退き、浜松工場で平成３年（１９９１年）まで保管されていた。（解説より）
須山建設　ＤＬ	保存場所　：　須山建設　（　Map Code ：　26191008*04 ) この機関車は１９４０年(昭和１５年)、創業期の当社にとって飛躍の礎となった工事、日本軽金属蒲原工場の造成工事で最初に活用されました。この工事は国策としての工事建設で、その規模は敷地面積約４６万ｍ^２と桁外れに大きく、請負った土木工事だけでも当時静岡ＸＸ浜松地域で行う土木工事ＸＸに匹敵する額であったと言われています。ダンプカーはまだ一般的ではない時代でした。　しかし、当時現場に
おいて陣頭指揮をしていた創業者須山暢吉はこれだけ大規模な現場で土砂を運搬するためには機械化は欠かせないと判断し、この機関車を導入しました。その後、この機関車は静岡県小鹿の三菱重工工場の現場などで活躍をした後、倉庫に大切に保管されてきました。本社屋建替えにあたり、創業の志を忘れず、新技術に取り組む当社の姿勢を新しい時代に引き継ぐために、ここにあらためて展示をいたしました。　　　　　　　　　　　　　　　　２００２年３月（解説より　ＸＸは原文の字が薄く判読不明）
西武鉄道　バッテリー機関車Ａ	保存場所：ハレルヤ・コミュニティ・チャーチ（Map Code：26398022*70) この教会にある車両は大井川鉄道から入手したものである。西武鉄道から大井川鉄道には山口線で使用されていたバッテリー機関車が２両（Ｂ１３，Ｂ１５）、客車が４両（２２，２４，２５，２６）移動しており、それらが全てこの教会にいることになる。　機関車・客車ともに現在は黒く塗装されており、各車両には番号が付与されて居らず、西武時代の番号を読むことも出来ないため、ここでは機関車Ａ，Ｂ，客車Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄとする。
西武鉄道　バッテリー機関車Ｂ
クモハ１２０５４	保存場所　：　佐久間レールパーク　　( Map Code ：　386576830*61 ) 首都圏の中央・東北両線の電車運転区間の拡大に伴い、昭和６年（１９３１年）モハ３１形３等電動車（３１０７４号）として日本車輌で新製された車両で、最初の鋼鉄電車モハ３０の改良形である。　車体は全長１７ｍの丸屋根構造であり、５年製のモハ３１形の車体はリベットによる組立であったが、６年製は初めて一部に溶接が採用され、リベットの数が少なくなっている。　出力は４００ｋｗである。昭和２８年（１９５３年）に、形式をモハ１１形（１１２４６号）に変更した。昭和３４年（１９５９年）には、大井工場で、車体後部にも運転台を新設し、両運転台となったため形式をモハ１２形（１２０５４）に改めた。
昭和３５年に、運転台の有無によって電動車を区分することになり、運転台付きの電動車を制御電動車と呼称することとなった。　これにより、形式をクモハ１２形（クモハ１２０５４号）と改めた。その後、南武線で使用されていたが、昭和３８年（１９６３年）静岡運転所に転じ，入換用として使用された。昭和６２年（１９８７年）に廃車となり、平成３年（１９９１年）まで静岡運転所で保管されていた。（解説より）
モハ５２００４	保存場所　：　佐久間レールパーク　　( Map Code ：　386576830*61 ) 昭和１１年（１９３６年）大阪・神戸間に急行電車（のちの快速電車）として、さっそうと東上した流線形電車がモハ５２形（昭和３５年にクモハ５２形に形式を変更）３等電動車である。　サロハ４６形２・３等付随車、サハ４８形３等付随車との４両編成であった。５２００４号は、翌年京都・大阪間電化に際し、増備されたうちの１両（製造は川崎車輌）で１１年製車両に比較して、窓の大型化、クリームとマルーンのツートンカラーなど一段とスマートな姿となっていた。性能的にも、京都・大阪間を３６分、大阪・神戸間を２８分で走破し、戦前の代表的な高速電車であった。
戦後は阪和線を経て、昭和３２年（１９５７年）飯田線に入線し、長い間同線の名物であったが、昭和５３年（１９７８年）惜しまれながら引退した。　その後は当時の国鉄から豊川市に貸し出され、豊川市の日本車両株式会社豊川蕨製作所構内に保存されていたが、平成３年（１９９１年）豊川市より返還を受け、展示されることとなった。（解説より）この車両はリニア・鉄道館に移動しました。
クハ１１１－１	保存場所　：　佐久間レールパーク　　( Map Code ：　38657683061 ) 湘南地区の通勤用電車として８０系と１５３系電車が使用されていたが、ラッシュ時の混雑緩和のため、新しい近郊形電車として１１１系がしょうわ３７年に登場した。　この車両はその第１編成車である。　なお、このオレンジとグリーン塗色は湘南ローカル用で、この外に青とクリーム塗色は横須賀線用であった。運転室は貫通構造であり、中間車となった場合を考量して助手側は仕切全体を大きく開いて、乗客に開放できるようになっている。現在、東海道線等で使用されている１１３系は、１１１系の改良形で、主電動機出力を１００ｋｗから１２０ｋｗに変更したものである。　また、御殿場線、身延線等で使用している１１５系は、１１３系を勾配線区用に改良したもので、勾配抑速ブレーキを装備している。（解説より）この車両はリニア・鉄道館に移動しました。*
クヤ１６５－１	保存場所　：　佐久間レールパーク　　( Map Code ：　386576830*61 ) サハシ１５３形直流普通食堂付随車を昭和４９年（１９７４年）に、浜松工場で直流教習制御車に改造した車両で、クヤ１６５形はこの１両しかない。教習車とは、運転士の教育用車両で、室内に主制御器、段路器等の電車の主要機器を配置し、機器の動作状態が理解しやすいようになっている。改造前のサハシ１５３形（サハシ１５３－１５号）は昭和３６年（１９６１年）に近畿車輛で製造された急行用のビュフェ付きの車両で、窓の形状にそのなごりを残している。　昭和３９年（１９６４年）の新幹線開業までの東海道線の急行なにわ等で活躍し、ビュフェ内の寿司カウンターは好評を博した。
教習車に改造の後は、大垣電車区に配置されていたが、昭和６２年（１９８７年）廃車され、引続き大垣電車区で保管されていた。（解説より）
キハ１８１－１	保存場所　：　佐久間レールパーク　　( Map Code ：　386576830*61 ) キハ８０系に代わる新しい特急ディーゼル車として、大形機関（５００ＰＳ）を搭載し、国鉄初の１２０ｋｍ／ｈ運転と、制作費・保守費の低減、付随車牽引による経済性向上等を目的として製造された。　基本構想・設計は昭和４１年に製作されたキハ９０、９１急行形気動車として改良を加えたもので正面の形状はキハ８２系に準じている。昭和４３年１０月ダイヤ改正時に、中央西線「名古屋－長野」間を結ぶ、こう配線区間に初の気動車特急として運転され、昭和４８年７月中央西線の電化開業により「３８１系電車」に置き換えられた後、四国地区の特急「しおかぜ」「南風」として平成５年６月まで活躍していた。
この車両はＪＲ四国において廃車予定となっていたものを、平成６年２月に譲り受け、外観は国鉄当時の塗装としてあるが、室内はアコモデーションの改良がなされている。（解説より）この車両はリニア・鉄道館に移動しました。
キハ４８０３６	保存場所　：　佐久間レールパーク　　( Map Code ：　386576830*61 ) 昭和３０年から製造された液体式２等ディーゼル動車で、その後ディーゼル動車の標準形として位置付けられているキハ１７（旧４５０００）形式を両運転台化したものである。　主に閑散線区での単行運用を使命として活躍していた。主な特徴としては、運転台を半室とし、前後部とも貫通形となり、排気管を客室中央の両側を通して排気を屋根上に吹き出しており、また、液体変速機を用いた総括制御や自動戸ジメ機械、密着式小形自動連結器などを初めて採用した。
昭和３１年（１９５６年）東急車輌で、キハ４８０００形（キハ４８０３６号）と称していた。　昭和３２年（１９５７年）に、形式称号を変更してキハ１１形（キハ１１２６号）とした。　新製時より昭和５５年（１９８０年）の廃車となるまで真岡機関区にて使用されていたが、その後、茨城交通株式会社に売却されて平成７年１０月まで活躍していた。室内は、便所の撤去や室内灯の変更など、一部の変化があるものの新製当時の姿をとどめている。（解説より）この車両はリニア・鉄道館に移動しました。
キハ２０４４３	保存場所　：　天竜二俣駅構内　　( Map Code ：　26683680*88 )
マイネ４０７	保存場所　：　佐久間レールパーク　　( Map Code ：　386576830*61 ) 昭和２３年（１９４８年）日本車輌で新製された１等寝台車（当初進駐軍用として計画されたが、落成時には一般旅客用に変更）である。室内は、区分室（２人用個室）とわが国初のプルマン式寝台に分かれており、現在のＡ寝台車の源流とも言える車両である。　当初から冷房装置付きであり、蛍光灯の使用も本形式が最初である。　台車も新製後まもなくして、乗り心地の良いウイングバネ式台車に変更している。もともと１答車は窓下に白帯を付けていたが、当時は進駐軍用の車両に白帯を使用Ｈしていたため、帯の色を薄いクリーム色とした。　また、一般旅客
用であることを明示するため、JGR(Ｊａｐａｎｅｓｅ　Ｇｏｖｅｒｍｅｎｔ　Ｒａｉｌｗａｙ）の表記をしていた。　これは国鉄が公共企業体となった昭和２４年（１９４９年）には、ＪＮＲに変更されたが進駐軍用車両がなくなるとともに表記されなくなった。東海道線等の夜行列車に使用されていたが、昭和３０年（１９５５年）２等寝台車に格下げされ、あわせて大船工場で片側の出入り口を廃止して、喫煙室と給仕室を設ける改造を行い、マロネ４０形（マロネ４０７形）となった。　これは、１等寝台車の利用客が減少したため、１等寝台車の営業を廃止したことによるものである。　のちに等級制度の改正により、再び１等寝台車、さらにＡ寝台車と呼称は変わったが、形式はマロネ４０形のままであった。昭和４３年（１９８７年）大船工場で工事車（工事関係職員用宿泊車）に改造され、オヤ４１形（オヤ４１２号）となった。昭和６２年（１９８７年）に廃車され、その後は沼津運輸区に保管されていた。なお、展示車両は、塗装や表記関係のみマイネ４０形当時の形としており、室内の設備等は工事車時代のままとなっているが、外観はおおむねマロネ４０形当時の面影をとどめている。（解説より）この車両はリニア・鉄道館に移動しました。
オロネ１０２７	保存場所　：　佐久間レールパーク　　( Map Code ：　386576830*61 ) 昭和３０年（１９５Ｒ５年）から製造された１０系軽量客車のグループで、急行用の２等寝台車（現在のＡ寝台車）である。　急行用客車としては初めて空気バネを採用した。　１０系軽量客車は、旅客用車両の車体構造に一大革新をもたらし、新幹線も含めその後の車両軽量化の基礎を築いた車両である。オロネ１０形は、昭和３４年（１９５９年）から２等寝台車として製造を開始したが、昭和３５年（１９６０年）に等級制度が改正され、１等寝台車となった。　この改正は、１等展望車を連結していた東京・大阪間の客車特急つばめ・はとが電車化され、１等車の営業がなくなったため、従来の２等を１等に、３等を
２等に変更したものである。　新しい１等車は窓下に青帯をつけているが、昭和３６年（１９６１年）には薄いみどり色の帯に変更された。　さらに昭和４４年（１９６９年）の等級制度廃止により、従来の１等車がグリーン車に、２等車が普通車に、１等寝台車がＡ寝台に、２等寝台車がＢ寝台車になって、現在に至っている。オロネ１０２７号は昭和３５年（１９６０年）に製造（日立製作所）されたため、当初から１等寝台車であったが、展示に際しては表示等を２等寝台車の形としている。昭和５０年（１９７５年）寝台列車はいわゆるブルートレインの寝台特急が主力となり、急行用のＡ寝台車が余剰となったため、オロネ１０２７号は名古屋工場で工事車オヤ１０形（オヤ１０２号）に改造された。　工事車とは長期間にわたる線路工事等での工事関係職員の宿泊用車両である。昭和６２年（１９８７年）に廃車され、その後、沼津運輸区に保管されていたものである。なお、展示車両は塗装や表記関係のみ２等寝台車の形としており、室内の設備等は工事車時代のままとなっている。（解説より）この車両はリニア・鉄道館に移動しました。
ナハネ２０３４７	保存場所　：　天竜二俣駅構内　　( Map Code ：　26683680*88 )
オハ３５２０６	保存場所　：　佐久間レールパーク　　( Map Code ：　386576830*61 ) 昭和１４年（１９３９年）から製造された代表的な戦前製３等客車のオハ３５形である。オハ３５から、初めて窓の幅が1000mmと広くなり、明るい室内が評判となった。戦後も昭和２４年（１９４９年）まで製造され、新製両数は１３０２両にのぼった。製造年代が長期にわたっているため外観的にはいくつかのバリエーションがある。オハ３５２０６号は昭和１６年（１９４１年）日本車輌の製造で、扇風機の取り付け電灯の蛍光灯化等一部を除けば、原型をとどめている。
当初、形式をスハ３３６５０形（３３８５５号）と称していたが昭和１７年（１９４２年）形式をオハ３５（オハ３５２０６号）と改めた。昭和３７年（１９６２年）それまで蒸気暖房のみであったが、松任工場で電気暖房の取り付け改造を行い、番号をオハ３５２２０６号に変更した。昭和３５年（１９６０年）までは３等車と呼称されたが、等級制の改正で２等車となり（この時に窓下のＩＩＩの表示がなくなった）さらに、昭和４４年（１９６９年）には普通車となったが、形式はオハ３５形のままである。昭和６２年（１９８７年）廃車となった。（解説より）この車両はリニア・鉄道館に移動しました。
スハフ３４８３４	保存場所　：　佐久間レールパーク　　( Map Code ：　386576830*61 ) 昭和１４年（１９３９年）から製造された代表的な戦前製３等客車オハ３５形に車掌室を取り付けた形の車両である。この車両は、スハフ３４８３４号（３４７２０形）として、昭和１４年（１９３９年）川崎車輌で製造され、当時は窓下に３等車を表す赤帯（１等車は白、２等車は青）を付けていたが、昭和１５年（１９４０年）に３等車のみ帯の表示を廃止した。昭和１７年（１９４２年）には、形式をオハフ３３形（オハフ３３１１５号）に変更している。
昭和６２年（１９８７年）廃車となった。車内設備等は昭和３８年（１９６３年）に改良を加えた後の姿（内張りを木製から化粧板に変更、電灯の蛍光灯化、扇風機の取り付け等）であるが、車両番号も含め車体塗装、標記等は製造当時のものとしている。（解説より）
スニ３０９５	保存場所　：　佐久間レールパーク　　( Map Code ：　38657683061 ) 昭和２年から７年にかけて製造された最初の鋼製客車オハ３１のグループの荷物車である。　車体長は１７ｍで、屋根も二重屋根構造になっている。昭和４年（１９２９年）大阪鉄工製で、当初はスニ３６５００形と称していた。昭和１６年（１９４１年）に、スニ３０形（スニ３０９５号）に形式を変更した。昭和３６年（１９６１年）に、名古屋工場で救援車（事故復旧用の資材運搬車）に改造され、スエ３０形（スエ３０８号）となった。廃車は昭和６２年（１９８７年）である。室内は救援車に改造後のままであり、屋根も明かり採り窓をふさぐなど変化はあるが、比較的スニ３０形当時の姿をとどめている。（解説より）この車両はリニア・鉄道館に移動しました。*
オヤ３１－１２	保存場所　：　佐久間レールパーク　　( Map Code ：　38657683061 ) 昭和３４年に、スハ３２形（昭和１２年製造）を改造して作られた建築限界測定車である。新線等で、設計通りに建築物が完成しているかどうかを測定する試験車で、建造物が、車両に接近しすぎていると周囲に張り出した測定用腕木が接触して折れまがり、測定室に表示するようになっている。改造前のスハ３２形は、昭和初期の代表的な三等車であった。（解説より）この車両はリニア・鉄道館に移動しました。*
西武鉄道　客車Ａ	保存場所：ハレルヤ・コミュニティ・チャーチ（Map Code：26398022*70) この教会にある車両は大井川鉄道から入手したものである。西武鉄道から大井川鉄道には山口線で使用されていたバッテリー機関車が２両（Ｂ１３，Ｂ１５）、客車が４両（２２，２４，２５，２６）移動しており、それらが全てこの教会にいることになる。　機関車・客車ともに現在は黒く塗装されており、各車両には番号が付与されて居らず、西武時代の番号を読むことも出来ないため、ここでは機関車Ａ，Ｂ，客車Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄとする。
西武鉄道　客車Ｂ	西武鉄道　客車Ｃ　　　　　　　　　　　西武鉄道　客車Ｄ
ソ８０－１８０	保存場所　：　佐久間レールパーク　　( Map Code ：　386576830*61 ) 事故等が発生した際に、現場に急行して事故復旧にあたる操重車。本機は、昭和４６年製で６５ｔまで扱えるクレーンを装備した操重車の代表形式である。（解説より）
チキ６１３２	保存場所　：　佐久間レールパーク　　( Map Code ：　386576830*61 ) 操重車には、長いアームがあるため、移動等の際にこれを支えるための控車として使用された車両（解説より）
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