東京都　青梅市
１１０	保存場所　：　青梅鉄道公園　　　( Map Code ： 23737601 ) 明治４年（１８７１年）、イギリスのヨークシャー・エンジン社で制作され、鉄道創業時に「１０号機関車」として新橋−横浜間に使われ、のちに「３号機関車」と呼ばれた最も古い機関車の一つです。 明治４２年（１９０９年）に「１１０号機関車」と名前を改め、その後、各所で活躍した後、大正７年（１９１８年）まで汐留駅構内入換に使われていました。 大正１２年（１９２３年）じゃら昭和２０年まで国鉄大宮工場の鉄道参考品陳列所に展示され、陳列所がなくなったあとも、ずっと工場に保管されていたものです。昭和３６年１０月１４日鉄道記念物（１６番目）に指定されました。（解説より）
２２２１	保存場所　：　青梅鉄道公園　　　( Map Code ： 23737601 ) この形式は明治時代のタンク機関車としての強力機関車で日露戦争（１９０４〜５年）当時急にアメリカやイギリス、ドイツなどに注文し一部は満州でも使われました。当時はＢ６形と呼ばれ両数が多かったので（最も多いとき２６８両）貨物列車用や勾配線用として至るところで活躍し戦後もしばらくの間入換用として使用されていました。 この機関車は明治３８年８月（１９０５年）英国のノーズブリティッシュ社で製作され昭和３０年３月まで使用されました。（解説より）
５５４０	保存場所　：　青梅鉄道公園　　　( Map Code ： 23737601 ) この形式は明治時代の後半より大正初期にかけて旅客列車用として愛用された機関車です。　当時６０両もありました。 この機関車は明治３０年（１８９７年）英国のバイヤーピーコック社で製作され第一線で活躍した後は入換機として使用された後札幌工事局で、昭和３６年まで工事用として活用されていました。（解説より）
８６２０	保存場所　：　青梅鉄道公園　　　( Map Code ： 23737601 ) この形式は明治末期に各種の機関車の長所を取入れ、日本で設計製造された非常に優秀な性能をもった機関車です。　全部で６７０両もつくられ、各地の幹線旅客列車用として使われた大正時代の国鉄を代表する機関車です。 この機関車は大正３年（１９１４年）汽車会社によってつくられ九州で活躍後、昭和１０年四国に移され、昭和３３年９月に廃車となったもので多度津工場（香川県）に保存されていました。（解説より）
９６０８	保存場所　：　青梅鉄道公園　　　( Map Code ： 23737601 ) この形式は大正時代の代表的な貨物機関車で充分な火室面積を得るため動輪上に火室を置いたのが特徴で、このためボイラ中心線は非常に高いが引張力は強大で、大正１２年（１９２３年）Ｄ５０形式が出現するまで貨物列車用や勾配線用の標準型として毎年製造され、その両数は７８４両にもなりました。テレビ映画「旅路」に登場したのもこの形式です。 この機関車は大正２年（１９１３年）川崎造船所兵庫工場で製作され、昭和３７年７月まで関西方面で使用されていました。（解説より）
Ｃ１１１	保存場所　：　青梅鉄道公園　　　( Map Code ： 23736628 ) この形式は都市近郊で近距離旅客列車用として製作された、昭和初期の代表的タンク機関車です。 この機関車はその第１号機として昭和７年６月（１９３２年）汽車会社で製作され昭和３７年まで関西方面で活躍していました。（解説より）
Ｃ５１５	保存場所　：　青梅鉄道公園　　　( Map Code ： 23736628 )　→　移動 この形式は第１次大戦（１９１４〜１８年）当時の鉄道の著しい発達に伴い強力かつ高速の機関車が必要となったため製作されたものです。動輪直径は１，７５０ｍｍで製造当時狭軌鉄道でこれほどの大動輪を持つ機関車は日本以外にはなく海外技術者も驚異の眼をみはったものです。 昭和５年超特急「燕」号をけん引して東京−大阪間８時間２０分（現在の御殿場線経由）運転の偉業を成しとげたのもこの形式で、その高性能と優美なスタイルは、わが国の蒸気機関車の歴史に一時代を画したものといえます。　この機関車は大正９年（１９２０年）国鉄浜松工場で製作され昭和３７年２月まで主として関西方面で使われていました。（解説より） この車両はさいたま市に建設される鉄道博物館で展示されるため、２００７年５月で青梅での展示は終了し移動しました。
Ｄ５１４５２	保存場所　：　青梅鉄道公園　　　( Map Code ： 23736628 ) この形式は、Ｄ５０形式（大正１２年から製作）に変わる主要幹線貨物列車用として、昭和１１年から製作されました。終戦までに同一形式としては最多数の１，１００両以上が製作されて全国に配置され、デゴイチ（Ｄ５１）の愛称で親しまれています。とくに戦後の貨物輸送を通じて日本の経済復興に大きな役割を果たしました。 この機関車は昭和１５年汽車会社で製作され、昭和４０年まで東北本線郡山−盛岡間で、その後昭和４７年まで関西本線亀山−天王寺間で活躍し、３２年間に２１３万ｋｍ（地球を６０周）を走破して、この地に引退したものです。（解説より）
Ｅ１０２	保存場所　：　青梅鉄道公園　　　( Map Code ： 23736628 ) 急勾配用として製作されたのもで、わが国最大のタンク機関車です。当初はトンネル区間を運転するため煙突を後ろにして後ろむきに運転する構造となっていました。又曲線通過に無理のないよう第３・４動輪タイヤにはフランジがありません。 この機関車は昭和２２年（１９４７年）汽車会社において製作されたもので、最初奥羽線の庭坂−米沢間に、その後は肥薩線人吉−吉松間や北陸線金沢−石動間の勾配線に使われ、昭和３２年から北陸線米原−田村間を運転していたものです。（解説より）
ＥＤ１６１	保存場所　：　青梅鉄道公園　　　( Map Code ： 23736628 ) ＥＤ１６形式は昭和６年に開発され、１８両製作されました。現役の電気機関車としては国鉄最古の形式で、当初は中央線八王子−甲府間、上越線水上−石打間などで、活躍しましたが、昭和４０年以降全機が立川機関区に集結し、南部線・青梅線を主体に貨物輸送の主力となって、半世紀の永きにわたり活躍しました。 このＥＤ１６１号は昭和５５年９月まで使用されましたが、１０月の時刻改正により現役を退き、昭和５５年１０月１４日準鉄道記念物に指定されました。（解説より）
２２−７５	保存場所　：　青梅鉄道公園　　　( Map Code ： 23736628 ) 　鉄道公園の新幹線は、東海道で活躍をしていましたが、長い仕事を終え昭和６０年３月に浜松工場より運搬され、当公園に設置されました。 　開業当初は、東海道新幹線だけでしたが、現在では山陽新幹線、東北新幹線、上越新幹線が開業し、日本の主要都市を高速で、しかも性格・安全に運転され、私たちの生活に欠かせない交通機関です。 　公園に展示されている新幹線の車両は東海道新幹線を走っていた２２形式です。（解説より）
クモハ４００５４	保存場所　：　青梅鉄道公園　　　( Map Code ： 23736628 ) 　国鉄が東京・大阪地区の通勤輸送用として、１９３２年（昭和７）から製造をはじめた電車です。　１両あたりの定員を増やすため、車両の長さを従来の通勤電車より約３ｍ延ばして２０メートルにしています。　また、運転席が車両の前と後ろに１つずつあるのが特徴です。 　クモハ４００５４号は１９３５年（昭和１０）に田中車輌工場（今の近畿車輛）で「モハ４０１３４号」として新製され、当初は総武線で使われました。　山手線を経て戦後は中央線を中心に走り、１９６２年（昭和３７）に日光線に転じました。　昭和２０年代半ばに青梅線へ配属されたこともあり、青梅〜氷川（現奥多摩）間を１両編成で往復しました。　なお、青梅線ではその後もクモハ４０形電車が活躍していましたが、１９７８年（昭和５３）３月を最後に前車引退しています。 （この電車は、引退当時の姿で展示しています） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（解説より）
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