| 北海道 遠軽町 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ｄ５１８５９ |
保存場所 ： 遠軽町総合体育館 （Map Code ： 404182402*45 ) D518５９号履歴抜粋 形式称号 Ｄ５１ 車 種 八輪連結過熱テンダー機関車 製造所名 国鉄鷹取工機部 製造年月 昭和１８年１１月１９日 配属機関区 広島機関区 自Ｓ１８．１１．２７ 至Ｓ２３．５．６ 遠軽機関区 自２３．１０．９ 至Ｓ４７．７．７ 運転線区及走行ｷﾛ 山陽本線 ２５３，０００．６ｋｍ 石北本線 ２，１１６，３７２．０ｋｍ 廃車年月日 昭和４７年７月７日 （国鉄北海道総局通達第４４２号により用途廃止に伴い遠軽町に貸渡し） |
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| 由 緒 この機関車は通称「Ｄ５１」といい昭和１０年第１号機が完成． 半流線形の最新鋭機として製作中止するまでに約１０００両程造られ全国で国鉄輸送の中心機関車として活躍したうちの１両です。 昭和１８年に造られたこの機関車は第２次世界大戦の最中であり、鉄材不足の当時の典型的な戦時型で、石炭庫や運転室、ボイラーサイドデッキ等木材で代用できる所はすべて鉄材を節約し、不格好な姿で戦時輸送や、終戦後の復員兵と引揚者の輸送に活躍したものです。 石北本線の輸送についても終戦後の混乱する社会にあって、木材製材の発送や農産物、海産物の輸送需要が多く、一方では機関車修理資材の不足に加え、石炭の質量両面で確保に苦労した時で貨物ホームにはどこの沿線や駅でも滞貨の山であり、旅客輸送についても厳しい乗車制限をされる時代となり、輸送力増強の必要性が強く叫ばれ、その声は日ましに強くなり、打開策として「大型機関車の導入」を実現する為、遠軽町議会を先頭に全町一丸となって運動が展開され遂に国鉄に陳情主旨を認めさせ、昭和２３年春から秋にかけて６両が配置、石北線の輸送力増強、滞貨一掃が実現することとなりました。 その後国鉄の動力近代化のなかで昭和５０年３月を以てＳＬは全廃されジーゼル機関車に交替されました。 思えばこの機関車も昭和４７年７月用途廃止に伴い遠軽町の現在地に展示されましたが山陽、石北の２線で２３７万粁に及ぶ走行は推計１０８万屯の輸送実績を肩にこの場から遠軽町の発展と鉄道輸送の状況を見守っていくものです。 （解説より） |
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西武 ５３２ |
保存場所 ： 丸瀬布いこいの森 （Map Code ： 617040714*70 ) |
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| 住友金属鉱山鴻ノ舞鉱業所 ３００５  |
保存場所 ： 丸瀬布いこいの森 （Map Code ： 617040714*70 ) |
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ＤＬ |
保存場所 ： 丸瀬布いこいの森 （Map Code ： 617040714*70 ) |
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スハ４３７０３ |
保存場所 ： 丸瀬布いこいの森 （Map Code ： 617040592*51 ) |
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西武３５ |
保存場所 ： 丸瀬布いこいの森 （Map Code ： 617040714*70 ) 岡山県井笠鉄道で活躍した木造客車 この客車は１９２５年／大正１４年に日本車輌製造（株）で製作され、１９６９年／昭和４４年まで４５年間岡山県笠岡市と井原市を結ぶ井笠鉄道で住民の足として活躍し、用途廃止後の１９７３年／昭和４８年から１９８４年／昭和５９年の間、埼玉県所沢市の西武山口線で活躍． その後１９９３年／平成５年に西武鉄道のご協力で本町に譲渡され、そして翌年には、東京交通博物館のご指導で修復整備し、森林公園いこいの森の保存車輌として仲間入りしました。現在では全国でも数少ない明治調木造客車で、オープンデッキ、木製の外板、屋内灯、座席など、明治中期から末期の雰囲気を持つ貴重なものです。
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西武３６ |
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西武３７ |
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客車 |
保存場所 ： 丸瀬布いこいの森 （Map Code ： 617040714*70 ) |
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緩急車（森林鉄道附属車） |
保存場所 ： 丸瀬布いこいの森 （Map Code ： 617040714*70 ) 林鉄制動の乗務、機関車の薪積載用車輌であるが、作業員が上、下山の際、その乗車にも当てられていた。 各機関車に１台づつ連結していたが、現存するものはおそらく全国でこの１台だけと認められる。昭和３２年蒸気機関車が内燃機関車に代わったあと昭和５８年９月１日丸瀬布郷土史研究会が払い下げを受け、街に寄贈されたものです。 （解説より） |
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キ２８２ |
保存場所 ： 遠軽町総合体育館 （Map Code ： 404182402*45 ) 雪カキ車 キ１００形式 （２８２） 我が国の雪カキ車は明治４４年アメリカのラッセル・アンドスノウプロウ会社より購入し、翌年北海道で使用されたのが最初である。 当時は木製の雪カキ車であったが、その後、我が国において鉄製で製作されるようになり、キ１００形式は昭和３年から昭和３１年迄に１９１両製作され、全国の降雪地帯で活躍した。 この車両は昭和２９年京都の飯野車両に於いて鉄製の、雪カキ車として製作されたものであり、同年当時の国鉄旭川鉄道管理局に配属され、機関車（蒸気機関車・ディーゼル機関車）の前部に連結し推進運転の状態で、旭川局管内各線の除雪の主力を担っていたが、昭和４８年頃から除雪車両の近代化によりDL（ディーゼル機関車）化去れ、昭和６１年１１月旭川局管内に於ける使命を終えた。 （解説より） |
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