愛媛県　西条市
Ｃ５７４４	保存場所　：　市民公園　　 　「春雷号」設置の経過と経歴 　この蒸気機関車は、西条市が日本国有鉄道から恒久的に借り受けたもので十河信二氏（西条市名誉市民元市長、元国鉄総裁）の雅号にちなみ「春雷号」と名づけました。　この「春雷号」は、C57型の蒸気機関車で、その姿の美しさからＳＬの「貴婦人」と呼ばれており、昭和１３年３月３０日に三菱重工神戸造船所でつくられ昭和１３年４月５日に東京局高崎機関区に配属されて以来、東京・仙台・札幌・室蘭と東北地方や北海道を走る急行列車の機関車として活躍し、昭和５１年３月末に廃車になりました。
この間に「春雷号」が走った距離は、３，３６８，５１６．７キロメートルで、これは、地球の赤道を焼く８４回まわったことになります。　この「春雷号」は市民のみなさまのご協力により、この公園に設置されることになったものです。 　みんなで大切に保存しましょう。　（解説より） 　　　　　この車両は四国鉄道文化館に移動しました。
Ｃ５７４４	保存場所：四国鉄道文化館　MapCode（119 292 088*88） 　Ｃ５７形蒸気機関車は１９３７年（昭和１２年）から１９４７年（昭和２２年）までの間に２０１両が量産された高性能な旅客用蒸気気機関車で、美しくスマートな佇まいでファンからは「貴婦人」の愛称で呼ばれています。　１９７５年（昭和５０年）１２月１４日に国鉄最後の旅客列車を牽引した蒸気機関車（Ｃ５７１３５号機）としても知られています。　展示されている車両は１９３８年（昭和１３年）３月３０日に三菱重工神戸造船所で製造された１次型で、北海道の岩見沢機関区に於いて、３８・５７・１３５・１４４号機と共に国鉄で最後まで活躍したＣ５７のうちの１両です。　これら５両のうち３８号機以外は今も全
国各地で保存されています。　４４号機の走行距離は高崎機関区に配属以来、東京、仙台、札幌、室蘭で急行列車などの牽引機として通算３，３６８，５６１．１ｋｍに及び、地球を約８４周まわったことになります。この蒸気機関車は西条市長や国鉄総裁を歴任された十河信二氏の雅号にちなみ「春雷号」と呼ばれ、長く西条市市民公園で親しまれ保存されていましたが、当館建設を機に移設し、末長く保存されることになりました。　　　（解説より）
ＤＥ１０１	保存場所：四国鉄道文化館　MapCode（119 292 088*88） ＤＥ１０形機関車は入替用およびローカル線用に開発され、１９６６年（昭和４１年）から１９７８年（昭和５３年）まで７０８両が製造されました。　動軸を５軸として機関車全重量が増加しても１３ｔの軸重を実現。　３軸台車と２軸台車を組合せ、３軸台車は横圧を低くするため各軸が独立したＡ・Ａ・Ａ方式を採用し、各軸を特殊なリンク装置で接続しています。　エンジンはＶ型１２気筒のＤＭＬ６１ＺＡ形１２５０ｐｓ、１０００番台はＤＭＬ６１ＺＢ形１３５０ｐｓを搭載し、液体変速機は入替用の低速段と本線走行用の高速段の切換が可能です。　車体はセミセンターキャブタイプで前方の見通しがよく、運転室には左
右に運転台を設けており、進行方向により選択できます。　１９６６年（昭和４１年）に、試作車２両が松山気動車区に配属され試験運用を開始しました。　その後量産され、主にローカル線区における旅客列車・貨物列車けん引のほか、車両基地や駅構内で入替に使用されましたが、気動車・電車化により活躍の場は減少。　現在は臨時列車・工事列車などのけん引用として、高松運転所に２両が在籍するのみです。　１号機は１９６６年（昭和４１年）に先行試作車として製造され松山機関区に配置。　１９８７年（昭和６２年）２月に廃車となるまで、一貫して四国において活躍しました。　廃車後は多度津工場にて保管されました。　　　　　　　　　　（解説より）
ＤＦ５０１	保存場所：四国鉄道文化館　MapCode（119 292 147*84） ＤＦ５０形　　電気式ディーゼル機関車とその１号機（準鉄道記念物） 　鉄道車両の近代化や輸送量の増加に対応するために、蒸気機関車に替わる主力機関車として昭和３２年に登場した車両です。 　スイスやドイツの会社からの協力を得て作られたＤＦ５０形は、ディーゼルエンジンで発電機を動かし、さらにそれでモーターを回して走るしくみとなっていました。 　登場した年から昭和３８年までの間に１３８両が作られたＤＦ５０形は、昭和５８年に運用が停止されるまで、予讃本線や土讃本線をはじめ、北海道をの
ぞく全国各地の路線で活躍し、鉄道の無煙化やスピードアップに貢献しました。 　また、ＤＦ５０形の登場に自信を持った国鉄（現在のＪＲ）は、昭和５０年までに鉄道を電化及びディーゼル化することによって、全ての蒸気機関車を廃止する計画を立てました。 　この「ＤＦ５０形１号機」は、昭和３２年に新三菱重工三原製作所で作られて、高松機関区に配置された車両です。　その後、敦賀、長野、米子の各機関区を経て、昭和４２年に再び高松機関区に配置されました。 　昭和５８年９月２５日、「さよならＤＦ５０土佐路号」として最後の運転がなされるまで、地球を約６７周に相当する２６０万キロメートルの距離を走りました。　引退後はＪＲ四国多度津工場で大切に保存されていました。 　日本でただ１両、走行可能な状態で保存されているこの「ＤＦ５０形１号機」は、昭和５８年に「準鉄道記念物」に指定された大変貴重な車両です。　　　　　　　（解説より）
２１−１４１	保存場所：四国鉄道文化館　MapCode（119 292 147*84） この車両は、昭和５１年（１９７６年）に製作され、大きな窓が特徴です。　ＪＲ博多総合車両所で、平成１２年（２０００年）１０月の引退まで山陽新幹線の「こだま」として活躍していました。　その走行距離は、約１０２０万ｋｍで地球を約２５５周したことになります。 　もとは、ＪＲ四国がＪＲ西日本から譲り受けたもので、完全な形だと約２６ｍありますが、ほぼ半分に切断され、この車両の長さは約１２ｍです。　平成１２年（２０００年）１２月に多度津工場に運ばれ、保存・展示されていました。 　現役時代は４両編成で走行しており、博多方面の先頭車両でした。　一方東京方面の先頭車両は「２２−１４１」で、その車両は完全な形で、イギリス・ヨークの国立鉄道博物館に展示されています。　なお、０系新幹線車両で海外に展示されているのは、この”相方”だけです。
ＧＣＴ０１−２０１	保存場所：四国鉄道文化館　MapCode（119 292 088*88）
キハ６５３４	保存場所：四国鉄道文化館　MapCode（119 292 088*88） キハ６５形気動車は、強力な駆動エンジンと冷房電源エンジンを搭載した急行用気動車として１９６９年（昭和４４年）に登場し、１９７２年（昭和４７年）までに１０４両が製造されました。　昭和４０年代より急行形普通車の冷房化が進められましたが、勾配区間を走行する急行列車は２台エンジンのキハ５８形を使用しており、１台エンジンに冷房電源エンジン搭載のキハ２８形を編成に組み込むことは、編成全体での出力を低下させスピードダウンになります。　そこで大出力エンジンと冷房電源エンジンを搭載した電源車の開発が強く要請され誕生しました。　車体は従来の急行形と同様ですが、客車窓は
２段ユニット窓を出入口ドアは２枚折戸を使用しています。　床下のスペースを生み出すため便所、洗面台の設備をなくし、シートピッチを拡大し、居住性を大幅に改善しました。　大出力エンジンと冷房用の電源を持った本形式の投入が、四国山地越えや法華津峠等の急勾配区間を抱える線区の急行列車の冷房化を可能にしたことからも、四国の急行列車の冷房化は、キハ６５形式の新製配置の賜物とも言われています。　四国では高松運転所に集中配置され急行列車に使用されましたが、その後の特急列車増発により急行運用からは外れたものの一部は普通列車用として残存。　新型ローカル車両の導入に伴い徐々に数を減らし、２００８年（平成２０年）１０月をもって定期運転を終了しました。　最後まで運用に就いていた３４号は、２００５年（平成１７年）よりオリジナルの国鉄急行色に塗り戻されており、引退後も多度津工場で保管されていました。　　　　　（解説より）
リスボン市電　５３３	保存場所：コカ・コーラ小松工場　MapCode（119 189 293*48）
軌道用自転車	保存場所：四国鉄道文化館　MapCode（119 292 147*84）
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