京都府　与謝野町（旧加悦町）
加悦２	保存場所　：　加悦ＳＬ広場　 （Map Code ： 473521375*20 ) 　　旧鉄道省形式１２０ 　明治６年（１８７３）　英国のＲＳＴＥＰＨＥＮＳＯＮ社で製造されました。 　同年６月　旧鉄道省が輸入し、大阪−神戸間の鉄道建設に、翌明治７年（１８７４）からは同間の旅客列車の運行に活躍しました。 大正４年（１９１５）に旧鉄道省より簸上鉄道 （島根県，昭和９年旧鉄道省が買収）に払い下げられ、その後大正１５年（１９２６）１０月に加悦鉄道創業に伴い譲受け、旅客輸送に従事しました。 昭和３１年（１９５６）１１月　ボイラーの水漏れ甚だしく使用を中止しました。　（解説より）
東洋レーヨン　１０３	保存場所　：　加悦ＳＬ広場　 （Map Code ： 473521375*20 ) 　このかわいらしい１９１５年（大正４年）生まれの機関車は義経・弁慶で有名な米国ポーター社（Ｈ．Ｋ．ＰＯＲＴＥＲ　ＣＯＭＰＡＮＹ）の製造によるもので、明治から大正にかけて日本に輸入されたアメリカ製機関車のうち、現存する小型機関車の一つです。　長門鉄道−山陽鉄道（合併）を経て１９４７年（昭和２２年）に東洋レーヨン滋賀工場の入換用に使用され１９６４年（昭和３９年）まで働きつづけたオールドタイマーですが、さすがに義経の弟分だけあって、アメリカ開拓時代のおもかげをよく残しています。　西部劇ミニチュアー版と言った貴重な実物資料です。　（昭和３９年１１月　東洋レーヨン寄贈）　愛称　ポニー号　　（解説より）
加悦４	保存場所　：　加悦ＳＬ広場　 （Map Code ： 473521375*20 ) 　旧鉄道省形式１２５０と同一 大正１０年（1921)　４月　河東鉄道（大正１５年長野電気鉄道に合併）が、川崎造船所兵庫工場で新製。　河東鉄道３号機 昭和　９年(1934)　７月　長野電気鉄道より譲受ける。 昭和１５年(1940)　　　　　空気圧縮機、空気ブレーキを取り付け。 昭和２７年(1952)迄は主に旅客列車を、昭和２７年の日本冶金工業（株）大江山製造所再開後は、工場入れ換えに活躍しました。 昭和４２年（1967)１１月　煙管の大半及び火室内鋲部等腐食甚だしく休車 昭和４４年（1969)　　　　 廃車 加悦鉄道６０年の歴史の中で、旅客、貨物輸送に最も活躍した蒸気機関車です。　（解説より）
１２６１	保存場所　：　加悦ＳＬ広場　 （Map Code ： 473521375*20 ) 旧鉄道省形式１２６０ 大正１２年(1923) 　　　簸上鉄道（島根県、昭和９年旧鉄道省が買収）が、日本車輌製造（株）で新製。 昭和８年(1933)　 　　　空気ブレーキ取り付け 昭和１８年(1943)２月　ニッケル鉱石輸送力増強のため、旧鉄道省より同型１２６０とともに譲り受ける 昭和２０年(1945)迄は、ニッケル鉱石輸送に、その後は、旅客輸送及び岩滝線の貨物輸送に活躍。　同型機の１２６０号は、昭和２２年(1947)昭和電工富山工場へ売却。 昭和４２年(1967)１１月　休車　　　（解説より）
Ｃ５７１８９	保存場所　：　加悦ＳＬ広場　 （Map Code ：473521375*20 ) 日本の近代蒸気機関車のうち最も端麗とされ、その姿、かたちからみて「貴婦人」とも呼ばれていました。 昭和２１年(1946)１１月 旧国鉄が、三菱重工三原製作所で製造。新潟機関区（信越本線）に配属。 昭和２４年(1949)　９月 直江津機関区（信越本線、北陸本線）に転属 昭和４１年(1966)　３月 豊岡機関区（山陰本線、播丹線）に転属 昭和４５年(1970)　７月 新津機関区（羽越本線、磐越西線）に転属 昭和４６年(1971)１１月 廃車 昭和４８年(1973)　３月 展示用として旧国鉄より貸与をうける。 総走行距離　１，７３８，９７８Ｋｍ（地球約４４周）　　（解説より）
Ｃ５８３９０	保存場所　：　加悦ＳＬ広場　 （Map Code ：473521375*20 ) C58型は、唯一の本格的テンダー（炭水車）式１Ｃ１型機関車で、テンダー式としてはわが国最初の密閉式運転室を採用し、主に寒冷地に配属されました。　製造機数４２７両 昭和２１年(1946)　７月　旧国鉄が、汽車製造（株）で製造 昭和２１年(1946)　８月　函館本線　小樽築港機関区に配属 昭和２２年(1947)　４月　函館本線　苗穂機関区に転属 昭和２２年(1947)　９月　石北本線　北見機関区に転属 昭和５０年(1975)　７月　用途廃止 昭和５０年(1975)１０月　展示用として旧国鉄より貸与をうける。 総走行距離　１，８５１，４６７Ｋｍ（地球約４６周）　（解説より）
ＤＣ３５１	保存場所　：　加悦ＳＬ広場　 （Map Code ：473521375*20 ) 昭和３１年(1956)　１月　南部鉄道（青森県、昭和４４年廃止）が、汽車製造（株）で新製 昭和４２年(1967)　７月　南部鉄道より譲受け、旧国鉄丹後山田駅〜日本冶金工業（株）大江山製造所間の貨物列車を牽引。 昭和６０年(1985)　５月　廃車　　（解説より）
ＫＴ６	保存場所　：　加悦ＳＬ広場　 （Map Code ：473521375*20 ) 昭和３１年(1956)　日本通運が、加藤製作所にて新製。　山陽本線万富駅のキリンビール専用線で使用。 昭和４６年（1971)　岡山駅の日本専売公社専用線に転属。 昭和５１年(1976)　用途廃止。　東岡山付近の国道２号線沿いの「ジーンズ縫製工場」に売却され、看板として保存展示されていました。 平成１１年(1999)　加悦鉄道保存会は譲受け、整備後展示しました。 第二次大戦後加藤製作所が、地方鉄道、専用側線用として製造した小型ディーゼル機関車で、その姿、形が愛くるしく”カトーくん”と呼ばれています。　現在大井川鉄道等で２輌が稼働状態にあります。　小型ディーゼル機関車では、同年代の森製作所”森ブタ”と並び称されています。　（解説より）
ＴＭＣ１００	保存場所　：　加悦ＳＬ広場　 （Map Code ：473521375*20 ) 昭和３６年(1961)　　　　富士重工業（株）宇都宮製作所製。　旧国鉄福知山機関区にて使用。 昭和５３年(1978)　９月　加悦鉄道が旧国鉄より譲り受ける。　 昭和６０年までは、保線作業、除雪作業に使用。 平成　１年(1989)　　　　運転室の整備と車体塗装を実施。稼働状態維持。 保線用のため、軌道を外れて待機、及び同一軌道での方向転換の機能も備えている。　（解説より）
ＤＢ２０２	保存場所　：　加悦ＳＬ広場　 （Map Code ：473521375*20 ) 昭和３８年(1963)　　　　日本冶金工業（株）が日立製作所に発注、新製。　　川崎製造所の側線、神奈川臨港鉄道で、昭和５９年まで使用。 平成　３年(1991)　８月　カヤ興産が日本冶金工業（株）より譲り受け、機関整備，全塗装を実施。　稼働状態に整備。 現在ＳＬ広場の入換用主力機関車 　　（解説より）
京都市Ｎ５	保存場所　：　加悦ＳＬ広場　 （Map Code ：473521375*20 ) 　明治２８年（１８９５年）京都の七条駅−伏見間（６．７ｋｍ）に日本最初の電車（当時京都電気鉄道、後の京都市電）として開通しました。　この間明治・大正・昭和の三代６６年にわたって（チンチン電車、Ｎ電−Narow gaugeと呼ばれ）京都市民や多くの鉄道ファンにしたしまれてきましたが、昭和３６年７月３１日、京都−北野神社間、６．４ｋｍの廃線によって、廃車となりました。　１９６１年１０月この記念すべき電車を開通当時の姿に復元し、当園貴重な資料として、ここに永久にてんじするものです。　　（解説より）
東急電鉄　サハ３１０４	保存場所　：　加悦ＳＬ広場　 （Map Code ：473521375*20 ) 大正１４年(1925)１２月 東急電鉄（株）が、藤永田造船所にて電動客車として新製 昭和２８年(1953)　６月 電動客車を付随客車に改造 昭和４４年(1969)　１月 東急電鉄（株）より譲受け、加悦鉄道機関区で整備し、営業運行する。 昭和４７年(1972)　２月 キハ０８３稼働に伴い休車とし、留置線で倉庫として使用 昭和５２年(1977)　９月 「加悦ＳＬの広場」開設に伴い、側壁を取り外して休憩車とする。 平成　８年(1996)１１月 「加悦ＳＬ広場」の移転に合わせて、大改造を実施。 　　　　　　　　　　　　　　　カフェトレイン”蒸気屋”に生まれ変わりました。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（解説より）
南海電鉄　モハ１２０２	保存場所　：　加悦ＳＬ広場　 （Map Code ：473521375*20 ) 昭和　９年(1934)　３月 南海電気鉄道（株）が、天下茶屋工場にて新製。台車は汽車会社製Ｋ−１６型。　１７ｍ木造車に代わる高性能の１８ｍ半鋼製車として登場し、平成７年３月まで貴志川線で運行しました。 平成　７年(1995)　４月 展示用として、南海電気鉄道（株）より譲受ける。 （解説より）
ハ４９９５	保存場所　：　加悦ＳＬ広場　 （Map Code ：473521375*20 ) 明治２６年(1893)　　　　旧逓信省鉄道庁新橋工場にて製造 昭和　３年(1928)　８月　鉄道省より譲り受ける。 昭和１０年(1935)１１月　廃車。車体を取り外し、加悦駅構内で倉庫として使用。　台車はハ−２１に転用。 昭和４５年(1970)１０月 「ハ−２０」の台車（元ハ−４９９９）を使用し、車体を復元しました。 木造、２軸、二重屋根をもつ明治中期頃までの典型的な非貫通型客車。　俗に「マッチ箱」と呼ばれて親しまれていました。　製造当初の照明は天井より吊り下げたランプでした。　　（解説より）
ハブ３	保存場所　：　加悦ＳＬ広場　 （Map Code ：473521375*20 ) 明治２２年(1889)　　　Vandel Typen社（ドイツ）にて製造。　同年九州鉄道（現在のＪＲ九州）が購入。　九州鉄道は明治４０年に鉄道省に買収される。 大正１１年(1922)７月 鉄道省より伊賀鉄道（現在の近鉄伊賀線）へ払い下げ。 昭和　２年(1927)７月 伊賀鉄道より譲受け、昭和４４年７月まで稼働。　同年廃車。　　 昭和４５年　日本万国博覧会に出展。　期間中エキスポランドに、クラウス１７号機関車（ドイツ）ととも展示されました。　松葉型スポーク輪軸の２軸車。 （解説より）
ハ２１	保存場所　：　加悦ＳＬ広場　 （Map Code ：473521375*20 ) 明治２６年(1893)に旧逓信省鉄道庁新橋工場にて新製したハ−４９９５の台車を使用し、 昭和１０年（1935)１１月　北丹鉄道機関区（福知山）にて、車体を新製。 昭和５５年(1980)　　　　　東北新幹線開業記念鉄道博に出展。　輸送中由良川鉄橋ガードにて屋根を損傷、修復する。 平成１１年(2000)　　　　　車体の修復を実施。 明治２６年(1893)製造の台枠に”ＳＨＥＬＴＯＮ　ＳＴＥＥＬ”の刻印があります。 松葉型スポーク輪軸の２軸車　　（解説より）
ハ１０	保存場所　：　加悦ＳＬ広場　 （Map Code ：473521375*20 ) 大正１５年(1925)１１月　大阪梅鉢鉄工所にて新製。　伊賀鉄道（現在の近鉄伊賀線）が発注したものを、加悦鉄道創業の際、新車を譲り受けました。　二重屋根を持つボギー台車で客室は二等室、三等室に分かれていますが、現役当時は仕切を取り外して使用していました。　大正１５年の創業時から昭和４３年(1968)まで旅客輸送に活躍しました。 平成６年(1995)新造時の姿に復元しました。 創業時〜昭和４３年までの走行距離　６１９，３６０ｋｍ　　（解説より）
キハユニ５１	保存場所　：　加悦ＳＬ広場　 （Map Code ：473521375*20 ) 昭和１１年(1936)１０月 芸備鉄道（広島県　現在のJR西日本）が、日本車輌株式会社にて新製。　昭和１２年旧国鉄が芸備鉄道を買収。　旧国鉄番号　キハニ４０９２１ 昭和２７年(1952)　１月 旧国鉄より舟木鉄道（山口県　昭和３６年廃線）へ払い下げられる。 昭和３７年(1962)　４月 加悦鉄道が舟木鉄道より譲り受け、加悦機関区にて全般修理を実施。　キハ５１に変更。　同年７月営業運転を開始しました。 昭和４５年（1967)　７月 江若鉄道より機関を譲受けて換装 昭和４７年(1972)１２月 北丹鉄道(福知山市)より購入の温気暖房機を取り付ける 昭和６０年(1985)　４月 加悦鉄道営業廃止に伴い廃車となりました。 平成　５年(1993)　　　　大修理を実施。　荷物室、郵便室を復元。　キハユニ５１に変更。　　　（解説より）
キハ１０１	保存場所　：　加悦ＳＬ広場　 （Map Code ：473521375*20 ) 昭和１１年(1936)１１月 日本車輌株式会社にて新製。加悦鉄道発注車 昭和１７年(1942)　４月 ガソリン消費規制に伴い、代燃装置取り付け 昭和３９年(1964)　３月 代燃装置撤去 昭和４３年(1968)　７月 ガソリン機関をディーゼル機関に換装 昭和６０年(1985)　４月 加悦鉄道営業廃止に伴い廃車となりました。 加悦鉄道創業１０周年を記念して新製した半鋼製片ボギー式気動車。　第二次大戦中は木炭を燃料として運行しました。　珍しい片ボギーの貴重な車輌です。　　（解説より）
キハ０８３	保存場所　：　加悦ＳＬ広場　 （Map Code ：473521375*20 ) 昭和３０年(1955) 旧国鉄６０系木造客車オハ６２１３０を、盛岡工場にて鋼体化改造 昭和３７年(1962) 旧国鉄苗穂工場にて、気動車化の改造を行いキハ４０に形式変更。　釧路に配属 昭和４１年(1966) キハ０８に形式変更 昭和４６年(1971) 加悦鉄道が旧国鉄より譲り受け、加悦機関区にて便所、洗面所を撤去し、荷物室に改造。　昭和４７年(1972)２月より営業運転を開始しました。 昭和６０年(1985) 加悦鉄道営業廃止時の「さよなら列車」を最後に廃車となりました。 旧国鉄の客車改造気動車であり、且つ６０系鋼体化改造客車の貴重な生き残りです。　（解説より）
キハ１０１８	保存場所　：　加悦ＳＬ広場　 （Map Code ：473521375*20 ) 総括制御のできる液体式による動力伝達方式をもつ両運転台方式のディーゼル動車。　加悦鉄道の廃線まで、キハ０８３とともに最後まで走り続けました。 昭和３１年(1956)　２月 旧国鉄が、帝国車輌（株）にて新製。 昭和５５年(1980)１２月 旧国鉄より譲受け、同月営業運転を開始 昭和６０年(1985)　５月 加悦鉄道の廃線とともに廃車としました。　（解説より）
ワブ３	保存場所　：　加悦ＳＬ広場　 （Map Code ：473521375*20 ) ワブ形　有蓋荷物緩急車 大正　５年（１９１６）１１月　ト１型無蓋貨車（ト−２号）として、大阪梅鉢鉄工所にて新製。　 昭和１８年（１９４３）　６月　加悦機関区にてトー２号を、有蓋貨車に改造し、ワブ３に形式変更 昭和４３年（１９６８）　６月　廃車したワブ−２号の輪軸に取替 平成　９年（１９９７）　　　　　車体部分の大修理を実施 （解説より）
遠州鉄道　ト４０４	保存場所　：　加悦ＳＬ広場　 （Map Code ：473521375*20 ) 大正12年(1923) 5月 遠州鉄道（静岡県浜松市）が、日本車輌製造�鰍ﾉて新製 大正14年(1924) 7月 螺旋連結器、バッファーを自動連結器に変更 昭和 2年(1927) 2月 空気制動器取付 平成12年(2000)　　　代替車ホキ８００形の入線により遠州鉄道で廃車となる加悦鉄道保存会が、遠州鉄道より譲受け、整備後展示しました。 加悦鉄道では、ニッケル鉱石を輸送するための無蓋貨車(10T車、15T車)を５０輌以上保有していました。 昭和２０年(1945)に鉱山を廃止して後、無蓋貨車は全て売却、廃車・解体しました。　 「ト４０４」は、加悦鉄道が創業時に新製した”ト１型無蓋貨車”に酷似しています。（解説より）
ヨ２０４７	保存場所　：　加悦ＳＬ広場　 （Map Code ：473521375*20 ) 昭和１２年（１９３７）　６月　旧国鉄が、全国共通運用仕様として汽車製造（株）で新製 昭和３０年（１９５５）１０月　福知山客貨車区に転属 昭和４７年（１９７２）　３月　西舞鶴客貨車区に転属 昭和５５年（１９８０）　７月　廃車 昭和５６年（１９８１）　２月　展示用として旧国鉄より貸与を受ける 貨物列車の最後部に連結する乗務員専用車で、手ブレーキ、発電器を備えている。　車掌車としては日本最古級。　（解説より）
キ１６５	保存場所　：　加悦ＳＬ広場　 （Map Code ：473521375*20 ) ラッセル雪かき車 昭和13年(1938)12月 旧国鉄土崎工場で新製され、福知山客貨車区に配属 昭和47年(1972) 7月 西舞鶴客貨車区に転属 昭和54年(1979)まで、山陰本線（綾部〜鳥取）、舞鶴線、宮津線で、除雪作業に活躍しました。 昭和56年(1981) 2月 展示用として旧国鉄より貸与をうける。 機関車で推進されつつ、前方及び左右の翼で積雪を左右に押し分けて除雪を行います。 前方及び左右の翼は、機関車から送られる圧縮空気で作用させます。　ラッセル(Rassel)という人が発明したのでこの名前が付いています。　　（解説より）
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