山梨県　富士吉田市
スハネフ１４２０	保存場所　：　下吉田駅　（Map Code ： 161 276 325*82 ) 　　　　スハネフ１４形式　寝台客車　（スハネフ１４−２０） 「２０系」に代わる特急用寝台車として新製されたもので、分割併合に対応して分散電源方式を採用し、B寝台の幅を従来の５２ｃｍから７０ｃｍに拡大して、居住性が改善された。　もっとも大きな特徴は、人手に頼っていた寝台のセット・収納作業を機械化したことで、A寝台の上段、B寝台の中段を電動機によって昇降させることができる。　足回りは「１２系客車」と共通で、応加重付きのCL空気ブレーキを採用し、機関車側に特殊な装置が無くても１１０ｋｍ／ｈ運転が可能となっている。
なお、本形式は上記の点などが評価され、１９７２（昭和４７）年、「ブルーリボン賞」を受賞している。 　　　　　本車両（スハネフ１４−２０）の来歴 本車両は、1972（昭和47）年に旧国鉄の品川客車区（当時）に新製配置され、「さくら」「みずほ」「あさかぜ」など、九州方面の寝台特急として活躍し、1983（昭和58）年に尾久客車区（当時）に異動、寝台特急「北陸」や急行「能登」（客車時代）などの列車に使用され、活躍しました。1985（昭和60）年には、大宮工場（当時）で３段から２段寝台へ改造されました。 　2010（平成２２）年3月12日、上野発金沢行き、最後の「北陸」の最後尾を務めたのは本車両であり、多くの歓声に見送られながら旅立っていったことは、当車両の忘れられないエピソードであります。 ※本車両自体は寝台特急「富士」として走行しておりませんが、同一形式の車両が、2009（平成21）年3月まで「富士」として活躍しておりました。　　（解説より）
クロ２００１	保存場所　：　下吉田駅　（Map Code ： 161 276 325*82 )
ワフ１	保存場所　：　下吉田駅　（Map Code ： 161 276 325*82 ) 　　　　　　　　　　　　 　　貨物輸送の記憶 　　　　〜富士北麓と全国を結ぶ、物流の大動脈として〜 富士急行線における「貨物輸送」は、1929（昭和4）年の、大月〜富士吉田間開業と同時に開始されました。 電車が貨車をけん引し、新聞や雑誌に加え、瓶詰めの飲料（ビールなど）や醤油などの食料品、石油などさまざまな生活必需品を運んでいました。 また、珍しいものとして、沿線の映画館で上映される映画フィルム、北富士演習場で使用される戦車、庭石用の「富士山の溶岩」等も輸送されていました。 特に、地元特産の「甲斐絹」や、富士山の裾野より切り出された木材の輸送は、まさに地域経済を支えたといっても過言では無く、富士北麓と全国各地を結ぶ、物流の大動脈としての役割も鉄道は果たしてきました。 鉄道による貨物輸送は、終戦直後の1950（昭和25）年頃にピークを迎えるものの、昭和40年代から徐々にトラック輸送へのシフトが進み、富士急行線に並行する高速道路が整備されると、年間輸送量が100トンまで減少し、貨物列車は細々と運転されていました。 1978（昭和53）年3月31日をもって、富士急行線における貨物輸送は廃止となり、最終日には、貨物列車の名残を惜しむファンが、沿線に多数詰め掛けました。 　　ト１０４ 創業時に制作された、わが社の生き字引 　　ワフ１，２ １９７４（昭和４９）年南海電気鉄道から譲受（もとワブ５１３・５１７）
ワフ２
ト１０４
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