埼玉県　さいたま市
１号機関車（１５０）	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) １８７２(明治５）年新橋〜横浜間で使われた日本で最初の機関車 ●開業にあたりイギリスから輸入された１０両の蒸気機関車のうちの１両 ●近距離用の「タンク式」機関車 ●１９１１（明治４４）年に島原鉄道に払い下げられたが、 　　保存のため１９３０（昭和５）年に譲り受ける
●国指定重要文化財（１９９７年指定）・鉄道記念物（１９５８年指定）　　　（解説より）
善光号（１２９２）	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) 日本鉄道上野〜熊谷間の建設工事に使われた機関車で、現在の埼玉県川口市善光寺付近の荒川河川敷で陸揚げされたため「善光号」と命名 ●当時イギリスで普及していた「インサイドシリンダー」「サドルタンク」を採用 ●阪神間鉄道建設用に２両（１８７３年）、日本鉄道建設用に１両（１８８１年）を輸入
●鉄道記念物（１９５９年指定）　　　　　（解説より）
弁慶号（７１０１）	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) １８８０（明治１３）年開業の北海道最初の鉄道「幌内鉄道」ではじめて使われた蒸気機関車 ●アメリカから最初に輸入された２両の機関車は「義経」「弁慶」と命名 ●「カウキャッチャー」「ダイヤモンドスタック（煙突）」「大型ヘッドライト」「ベル（鐘）」などアメリカ風のスタイル
●薪も燃料にできる火の粉止めつき煙突（「ダイヤモンドスタック」） ●長距離走行可能な「テンダー式」 ●当時最新式の「空気ブレーキ」を装備 ●１８８４（明治１７）年までに同形式を８両輸入 ●鉄道記念物（１９５８年指定） ※新製時の仕様で展示しています　　　　　（解説より）
９８５６	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) 東海道本線が御殿場経由の時代、急勾配のある箱根越えで活躍した｢マレー式」機関車 ●大きな牽引力を得ながら曲線を通過できるように｢間接式台枠」を採用 ●高圧シリンダーで使用した蒸気を低圧シリンダーで再び活用する｢複式」を採用
●２組の走り装置のうち、前方が左右に可動する｢マレー式｣を採用 ●出力を増やすため、蒸気の中の水を除く｢加熱式ボイラー」を採用 　　※現役引退時の仕様で展示しています　　　　(解説より）
３９６８５	保存場所　：　与野総合行政センター　　( Map Code ：　3450617*00 ) この蒸気機関車は大正９年２月１０日川崎造船所兵庫工場で作られ、昭和４６年１１月２９日まで九州、新潟および長野方面で、貨物列車用蒸気機関車として活躍してきました。　この間、５１年と２９２日間に約２５０万ｋｍも走りました。　 この距離は地球を約６２周したことになります。　９６００は牽引力が強い貨物列車用蒸気機関車なのでスピードはあまりありませんが、車輪が小さくボイラーが大きいその姿から「甲虫」という愛称で親しまれてきました。 この型の機関車は全部で７７０両作られましたが、現在は残り少なくなっています。昭和４７年７月１５日国鉄大宮工場より運ばれ皆さんのアイドルとして末長く保存することになりました。（解説より） この車両は２０１６年９月末に撤去・解体されました
Ｃ１２２９	保存場所　：　山丸児童公園　　( Map Code ：　3511871*02 ) この蒸気機関車は、昭和８年２月日立製作所笠戸工場で製造された加熱蒸気式タンク機関車である。　横浜機関区に配置され、横浜港の入換えに使用されていた。　その後旭川、釧路で活躍したが昭和３４年２月４日から川越線及び大宮工場で入換機として使われ、昭和４４年廃車となり昭和４５年２月２６日大宮工場から借り受けたものである。（解説より）
Ｃ５１５	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) 東海道本線などで特急用に使われた国産初の高速旅客用機関車でのちに地方の主要線路でも活躍 ●高速旅客用として国産初の「２Ｃ１」車軸配置と日本最大の直径１，７５０ｍｍの動輪を採用 ●安定した性能から御召列車の専用機関車にも指定 ●優れた性能により、旅客用蒸気機関車としては８６２０形式・Ｃ５８形式につぐ２８９両が製造され、１９６６（昭和４１）年まで活躍 ※昭和初期の仕様で展示しています （解説より）
Ｃ５７１３５	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) １９７５（昭和５０）年室蘭本線岩見沢〜室蘭間で蒸気機関車による最後の旅客列車を牽引した機関車 ●製造技術が確立した時代の旅客用蒸気機関車 ●機器類に当時製造された蒸気機関車共通の部品を使用 ●国鉄の旅客用機関車に共通の直径１，７５０ｍｍの動輪を採用 ●強度を高めるための「ボックス動輪」
●出力を増やすために最高ボイラー圧力１６ｋｇ／ｃｍを採用 ●同じ時代の貨物用機関車はＤ５１形式 ※現役引退時（昭和５０年）の仕様で展示しています（煙突の回転式火粉止めは取り外しています） 　　　（解説より）
Ｄ５１１８７	保存場所　：　大宮工場　　( Map Code ：　5869863*66 ) Ｄ５１形蒸気機関車は、１９３６年（昭和１１年）に誕生した優秀な大形貨物列車で、１９４５年（昭和２０年）までに民間工場をはじめ国鉄の８工場でも製造され、合計１，１１５両製造された。 大宮工場においては、１９３８年（昭和１３年）４月から１９４２年（昭和１７年）３月までに、当時の社会的な要請に対応して３１両製造したが、このＤ５１１８７号機は、そのうちの第１両目の由緒ある機関車で、１９３８年（昭和１３年）４月１２に着工し、同年９月８日に完成した。当時の工場職員が寝食を忘れ、心血を注いで製造に当たり、その構成部品の全てを工場独自の力で製作したもので、歴史的にも技術の大宮工場の真価を現したものであり、記念物として先輩の偉業を讃えるとともに、当時の職員の２１世紀の国鉄へ向かっての自覚を具現する象徴として、この地に長く保存することになり、１９７１年（昭和４６年）１０月１４日準鉄道記念物に指定された （解説より）
ＥＤ１６１０	保存場所　：　大宮工場　　( Map Code ：　5869835*45 )
ＥＤ１７１	保存場所　：　大宮工場 　この車両は鉄道博物館に移動した
ＥＤ１７１	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) 東海道本線東京〜国府津間電化用にイギリスから輸入された旅客用電気機関車 ●東海道本線電化初期の平坦線用電気機関車　１０４０形式（のちのＥＤ５０形式） ●デッキなしの箱型車体 ●先輪のない台車 ●勾配線区用ＥＤ１７形式に改造し、中央本線へ転用 ※現役引退時の仕様で展示しています。 （解説より）
ＥＤ４０１０	保存場所　：　大宮工場 ＥＤ４０形（旧１００２０形）電気機関車は国産最初の電気機関車で、当時の鉄道院大宮工場において１９１９年（大正８）から１９２３年（大正１２）にかけて１４輌製造され、信越本線横川〜軽井沢間（アプト区間）で活躍した。　横川〜軽井沢間は１９１２年（明治４５）に電化されたが、最初はドイツのアルゲマイネ社製アプト式電気機関車（１００００形のちＥＣ４０形と改称）
（鉄道記念物として軽井沢駅前保存）を１２両輸入し、これに充てた。　その後輸送量の増加に対応するため、機関車の増備が必要となり、これにかわる機関車の輸入を検討した。　しかし、第１次大戦中のため輸入ができず、また、国内電気車両工業界は草創期でその能力もなかったので、自主制作をすることになった。 この機関車は、その１０番目（大正１４年製）に製造されたもので、横川機関区に配属されて以来２３年間険しい山岳地において客貨輸送の重責を果たし、その後は東武鉄道（日光軌道線）に移され、１９６８年（昭和４３）２月までの４０余年にわたる稼働に耐えてきたが、我が国の鉄道発展の歴史上、記念すべき物として、生まれの地大宮工場に長く保存することになり、１９６８年（昭和４３）１０月１４日準鉄道記念物に指定された。（解説より） 　この車両は鉄道博物館に移動した
ＥＤ４０１０	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) 国鉄最初の本線用国産電気機関車で、信越本線横川〜軽井沢間の碓氷峠で活躍した「アプト式」機関車 ●急勾配を克服するため「アプト式」を採用 ●１００００形式（のちのＥＣ４０形式）を手本とした「内側台枠」「ロッド式駆動」 ●狭いトンネルに対応できる「第三軌条」による集電
●急勾配区間での「摩擦ブレーキ」の連続使用を防ぐ「発電ブレーキ」 ●運転台は勾配の下り側（横川方）のみ ●準鉄道記念物（１９６８年指定） ※昭和初期の仕様で展示しています（ピニヨンギア用モータは取り外しています）　　　（解説より）
ＥＤ７５７７５	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) 交流電気機関車の標準設計を確立した機関車で、耐寒耐雪装備を施した７００番台は羽越本線・奥羽本線などで活躍 ●「水銀整流器」に代わり小型・高性能の「シリコン整流器」を採用 ●スムーズな牽引を実現するために「低圧タップ切替器」と「磁気増幅器」を採用 ●軸重バランスの変動をなくす心皿のない台車 ●４軸で６軸の「ＥＦ級」直流電気機関車並みの粘着力 ●交流電気機関車で最多の３０２両製造 ※現役引退時の塗装で展示しています （解説より）
ＥＦ５５１	保存場所　：　大宮工場　　( Map Code ：　5869835*45 ) 　この車両は鉄道博物館に移動した
ＥＦ５５１	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 )
ＥＦ５８８９	保存場所　：　大宮工場 　この車両は鉄道博物館に移動した
ＥＦ５８８９	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) １９５６（昭和３１）年の東海道本線全線電化で東京〜大阪間の長距離運転を可能とした旅客用電気機関車 ●貨物用のＥＦ１５形式とともに無点検での長距離運転を可能とした台車の軸受への「ローラーベアリング」の採用 ●客車暖房用の「蒸気発生装置」を装備 ●蒸気発生装置を搭載するため、登場時のデッキつきスタイルを１９５２（昭和２７）年から「流線型車体」に変更
●イメージアップをはかるため、特急牽引機は客車にあわせた明るい塗装を採用 ●電気機関車としてＥＦ１５形式（２０２両）につぐ当時最多の１７２両製造 ※新製時の塗装で展示しています （解説より）
ＥＦ６６１１	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) 特急貨物列車用に開発された国鉄最高出力の直流電気機関車で、高速・高性能を活かし、東京〜下関間で高速特急貨物列車や寝台特急を牽引 ●１，０００ｔ列車の高速運転を可能とするため出力を３，９００ｋｗに強化 ●安定した高速運転を行うため電気機関車初の「空気バネ台車」を採用
●高速運転を可能とするためバネ下重量を軽減する「中空軸可撓駆動方式」を採用 ●高速特急貨物列車は東京〜下関間を約１７時間で結ぶ ●１９８５（昭和６０）年から同区間で寝台特急を最高運転速度１１０ｋｍ／ｈで牽引 ●１９８８（昭和６３）年から東京〜広島間で最高運転速度１１０ｋｍ/ｈのスーパーライナー（コンテナ列車）を牽引 ●国鉄電気機関車の集大成 　　寄贈：日本貨物鉄道株式会社（ＪＲ貨物） 　　※現役引退時の塗装で展示しています　　　　（解説より）
ＥＦ８０３６	保存場所　：　大宮工場　　( Map Code ：　5869835*45 )
ＤＤ１３１	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) 初めて量産された入換用ディーゼル機関車で、蒸気機関車に代わり各地の操車場で活躍 ●運転操作を簡単にするため「液体変速機（トルクコンバータ）」を採用 ●エンジンを２基搭載（当初３７０ＰＳｘ２、１９６０年以降の５００番台は５００ＰＳｘ２）
●入換用として使いやすくするため前後にエンジンを配置し、運転台を車体の中央に設置 　　※新製時の塗装で展示しています　　（解説より） 　　　この車両はＥＦ５５１の展示に伴い館外に移動した
ＤＤ１３１	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) （館外移動後）
ハニフ１（デ９６３）	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) 甲武鉄道飯田町〜中野間（現在の中央線の一部）で活躍し、国有化により国鉄最初の電車となる ●「総括制御（連結運転）」が可能な「間接制御」と「直通空気ブレーキ」 ●大部分が木製の国産車体 ●２軸単台車と電装品はアメリカ製（現状は電装品なし）
●ハニフ１形式客車として松本電気鉄道で廃車（現状の姿） 　寄贈：松本電気鉄道 　※松本電気鉄道ハニフ１号に改造された状態で展示しています　　（解説より）
ナデ６１４１	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) 山手線や中央線で活躍した初期の通勤電車 ●「総括制御（連結運転）」が可能な「間接制御」と「空気直通ブレーキ」 ●屋根上に集電用・帰電用として２本のトロリーポールを装備 ●３扉・ロングシートで定員９２名の２軸ボギー大型車 ●日本独特の漆塗り木製車体 ●鉄道記念物（１９７２年指定） ※大正中頃の仕様で展示しています（車両番号は製造時のものです） （解説より）
クモハ４００７４	保存場所　：　大宮工場　 　この車両は鉄道博物館に移動した
クモハ４００７４	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) 国鉄初の２０ｍ車体を採用した電動車 中央線などで通勤輸送に活躍 ●乗車定員を増やすために国鉄電動車初の２０ｍ「半鋼製車体」を採用 ●乗降時間を短縮するため「３ドアー」「ロングシート」を採用 ●「ツリアイバネ」を廃止した「軸バネ式台車」（ＴＲ２５→ＤＴ１２）
●流行にあわせた半流線形の前面スタイル（１９３６年製造の車両から） ※現役引退時の仕様で展示しています（製造時の車号は「モハ４００７４」です）　　（解説より）
クモハ１０１−９０２	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) １９５７（昭和３２）年に登場した国鉄初の新性能電車で、中央線などで活躍 ●それまでの電車の欠点であった振動・騒音を減少させた「カルダン駆動」 ●高速化に対応する小型高性能「直流直巻モーター」 ●スムーズな加減速が得られる「多段式制御器」
●２両分のモータをひとつの制御器でコントロールする「ＭＭ’ユニット方式」 ●摩擦力に頼らない「発電ブレーキ」の常用 ●操作が簡単で全車同時にかけられる「電磁直通式空気ブレーキ」 ●軌道への負担を少なくし、加減速を向上させる「軽量構造」の「全金属車体」 ●乗降時間を短縮する片側４ヶ所の「両開きドア」 ●従来の茶色からオレンジ色となった明るい車体（中央線に登場） ●電力消費量過大のため全電動車編成は挫折 ●より経済性を重視した１０３系が量産・普及 　　※昭和５０年頃の塗装で展示しています　　　（解説より）
クハ１８１−４５	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) 国鉄初の特急形電車１５１系を山岳路線でも使用するために改造した出力増強型。　１６１系も改造され、のちに新製車も登場 ●高速運転で見通しをよくするため運転室を高くした「ボンネット形」とよばれる流線形の先頭車 ●「軽量構造」による「全金属車体」は以降の特急形電車の標準仕様となった
●夏季でも快適な車内環境を提供するため全車両に冷暖房完備 ●乗り心地改善のための「空気バネ台車」と「横揺れ防止ダンパー」 ●静かな車内を実現するための「二重窓」と「浮き床構造」 ●従来の座席イメージを変革した３等車（２等車）の回転式クロスシート・２等車（１等車）のリクライニングシート ●長距離運転のサービスを向上させる電車初の食堂車を連結 ●山岳線での使用にそなえモータをパワーアップ。　急勾配に対応する「抑速ブレーキ」を装備 ※新製時の塗装で展示しています　　　　（解説より）
クハ１８３−１００９	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 )
クハ１８３−１０２０	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 )
モハ１８８−３１	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 )
モハ１８９−３１	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 )
クモハ４５５−１	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) 直流電化区間と５０ヘルツの交流電化区間を走れる急行形電車で、東北本線・常磐線などで活躍 ●急勾配路線に対応するため「抑速ブレーキ」を装備 ●急行形電車として標準的な車体・社内設備 ●塗装は交直両用急行形電車を表すローズピンク・クリーム色 ※新製時の塗装で展示しています （解説より）
モハ４５４−４	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 )
クハ４５５−２	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 )
クハ４８１−２６	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) 直流電化区間と西日本と東日本で商用周波数の異なる６０ヘルツ・５０ヘルツの交流区間を走れるはじめての特急形電車で、全国の電化路線で活躍 ●国鉄の電化区間すべての線区を走行可能とするために、交流電化区間は６０ヘルツ専用であった最初の交直両用特急形電車４８１系を６０・５０ヘルツ両用型とした ●２万ボルトの交流を１５００ボルトの直流に変える変電設備を搭載し直流モータを駆動 ●数多くの交流機器を床下に搭載するため床面高が上昇 ●１５１系特急形電車に準じたスタイル・接客設備 ●国鉄特急形電車最多の１，４５３両（４８９系含む）を製造 ※新製時の塗装で展示しています （解説より）
モハ４８４−６１
２１−２	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) 　新幹線は、それまでの在来線とは一線を画し、線路の幅を１４３５ｍｍに広げることにしました。　連続立体交差とゆるやかな曲線・こう配の線路、交流電化２万５千Ｖ、さらに地上信号機をなくし運転台に信号が表示される装置も採用し、高速走行が可能な鉄道システムが完成しました。　世界で初めて２１０ｋｍ／ｈの営業運転を実現したのがこの０系で、東京〜新大阪間を３時間強で結び、「夢の超特急」と呼ばれました。　　　（解説より）
２２２−３５	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) 最初の東北・上越新幹線用の車両で、豪雪地帯を走るための耐寒耐雪装備。　のちに山形・秋田新幹線用の４００系・Ｅ３系を併結するための連結器も装備 ●耐雪装備によって重量が増えたため、車体を軽量化する必要からアルミボディーを採用 ●車体に雪をつきにくくするボディーマウント方式を採用 ●豪雪地帯を走るための耐寒装備：スノープロウ・雪切室など ●サイリスタチョッパ制御を採用 ●２４０ｋｍ／ｈ運転に対応可能 ※現役引退時の仕様で展示しています （解説より）
４１１−３	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) 　１９９２年、山形新幹線の開業に合わせ登場した４００系は、新幹線と標準軌に線路を改築した在来線との間を直通運転する、初の「新在直通車両」です。　新幹線の線路幅１４３５ｍｍの台車に、在来線を走行可能な規格の車体を組み合わせ、電圧の異なる両区間を直通できるような機器も搭載しています。　銀色の塗装も新幹線の新時代を予感させる斬新なものでした。　当館展示車両では初のグリーン車です。　　（解説より）
Ｅ１５３−１０４	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) 　１９９４年にデビューした、新幹線では初の「オール２階建て車両」です。　当時は新幹線でも平日朝夕の遠距離通勤が増加しており、着席ニーズに応えるため開発されました。　それまでにも２階建て新幹線はありましたが、グリーン車や食堂車など窓からの景色を重視する車両で、編成のうちの一部の車両のみでした。　編成全体を２階建てとして、輸送力を増強したのはＥ１系が初めてです。　　（解説より）
Ｅ５１４−９００１	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) 　２０１１年に東北新幹線でデビューし、２０１３年に営業最高速度３２０ｋｍ／ｈを実現しました。　東北新幹線「はやぶさ」などで使用しています。　高速運転を実現するために車体はアルミニウム合金製で軽量化し、騒音を防止するため台車や床下機器もカバーですべて覆うなど、環境に優しい車両です。　鮮やかなメタリックの「常盤グリーン」塗装も特徴です。
※この車両は展示用に製造されたモックアップで、新青森寄り先頭車（Ｅ５１４・グランクラス）を再現しています。　　（解説より）
東武鉄道　モハ１７２６	保存場所　：　岩槻城址公園　　( Map Code ：　3730022*50 ) 　　特急電車１７２０系先頭車（１７２６） 就役　　昭和３５年から平成３年(東武日光線） 特徴　デラックスロマンスカー(通称ＤＲＣ）と呼ばれ、最新の電気ブレーキ、空気バネ付台車を使用し、スムーズな加速と、高速性能良好な乗り心地を備えていた。 １７２０系は、６両編成で、９編成製造され、シーズン中は、浅草−日光、鬼怒川間を１日最大１９往復運行された。
この車両は、岩槻市制４０周年にあたり、広く市民の皆様に楽しんでいただくために、東武鉄道株式会社(東京都墨田区)から寄贈されたものです。 　輸送費及び設置費については、斎藤寅男氏(本町１丁目)並びに下島省吾氏(本町２丁目からの寄付によるもので、これは、両氏の父で、元貴族院議員斎藤善八翁の意思を継ぎ、没後５０周年を記念して行われたものです。　　　　　　　(解説より)
１号御料車	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) ●最初の御料車・１８７７（明治１０）年　京都〜神戸間開業式に使用 ●木製・２軸車 ●イギリス風の中に和風を調和させた芸術性の高い室内装飾 ●１８７６（明治９）年イギリス人技師の監督のもと神戸工場で製造 ●国指定重要文化財（２００３年指定）、鉄道記念物（１９５８年指定） ●現存する最古の客車 （解説より）
２号御料車	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) ●九州鉄道が輸入した唯一の外国製御料車 ●木製・２軸車・モニタールーフ ●裾をしぼった幅の広いヨーロッパ風の車体・開放デッキ・曲面ガラスを使用 ●ドイツ製のテーブル・琥珀織りの天井 ●１８９１（明治２４）年バンデル・チーベン社（ドイツ）を通じて購入、小倉製作所（現ＪＲ九州小倉工場）で組み立て
●１９０２（明治３５）年に熊本県で陸軍大演習が行われた際に、明治天皇が御召列車として使用 ●鉄道記念物（１９６３年指定）　　　　（解説より）
７号御料車	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) ●大正天皇の即位礼に際し、天皇・皇后の御乗用車として製造 ●木製・３軸ボギー車・ダブルルーフ ●基本形客車（中型ボギー車）に準ずる大きさ ●螺鈿［らでん］や蒔絵［まきえ］細工を多用し、大正時代の御料車の中でもっとも豪華で芸術性の高い車両 ●はじめて独立した御剣璽奉安室［ごけんじほうあんしつ］を設置
●１９１４（大正３）年新橋工場で製造 ●鉄道記念物（１９６７年指定）　　　　　（解説より）
９号御料車	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) ●最初の独立した食堂御料車 ●７号御料車に付随する食堂車として製造 ●木製・３軸ボギー車・ダブルルーフ ●食堂車内は格子天井作り・内装はすべて桑の用材を使用（無色漆塗り） ●１９１４（大正３）年新橋工場で製造 ●鉄道記念物（１９６９年指定） （解説より）
１０号御料車	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) ●国賓用展望御料車 ●１９２２（大正１１）年のイギリス皇太子来日時に国賓用として大井工場で製造 ●木製・３軸ボギー車・ダブルルーフ ●最初の大型御料車 ●和風の意匠・絹張りの展望室 ●鉄道記念物（１９６９年指定） （解説より）
１２号御料車	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) ●昭和天皇の摂政宮（天皇に代わって執務する）時代に御召車として製造 ●木製・３軸ボギー車・ダブルルーフ ●最後の木製御料車 ●絹張りの天井・洋風の内部装飾 ●１９２４（大正１３）年大井工場で製造 ●鉄道記念物（１９６９年指定） （解説より）
開拓使号（コクト５０１０）	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) １８８０（明治１３）年に開業した北海道最初の鉄道「幌内鉄道」で使われた開拓使等の高官線用のアメリカ製特別客車 ●アメリカ製の特別客車（開拓使などの高官専用） ●アメリカ式開放客室「中央通路」「デッキ」「転換式クロスシート」を持つ ●曲線区間でも安定走行が可能な「ボギー車」
●当時最新技術の「空気ブレーキ」 ●アメリカで実用化されたミラー式自動連結器を採用（当時、本州はネジ式鎖連結器を採用） ●洋式便所・ストーブつき ●鉄道記念物（１９６１年指定） ※新製時の塗装で展示しています（ミラー式自動連結器は交換されています） （解説より）
オハ３１２６	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) 国鉄初の半鋼製客車として誕生。　晩年は津軽鉄道で活躍 ●車体強度を高めるための「半鋼製車体」（国鉄客車初） ●溶接技術が確立していなかったためリベット組立の車体 ●木製客車と同じ「二重屋根」構造を採用 ●従来のトラス棒に代わって台枠自体の強度を高めた「魚腹台枠」 ●衝突時のせりあがりを防止するための「アンチクライマー」
●将来の広軌化（１４３５ｍｍ化）にも対応可能な車軸の長い台車（ＴＲ１１） 寄贈：津軽鉄道株式会社 ※昭和１６年頃の塗装で展示しています（車内の便所・洗面所は撤去されています） （解説より）
マイテ３９１１	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) 東京〜下関間の特急「富士」に使うために製造された１等「展望車」で、戦前の鉄道黄金時代を象徴する客車 ●外国人観光客を誘致するため展望室の内装に桃山調の装飾を採用 ●２０ｍとなった「半鋼製車体」（一部にリベットを採用） ●乗り心地の向上を狙って３軸ボギー台車（ＴＲ７３）を採用 ●軽量化のため従来の「魚腹台枠」をやめ、台枠形状を改良
●戦後は特急「平和」「つばめ」に使用、床下に冷房装置を搭載 ●最後部には外気に開放された展望デッキを持つ ※昭和３４年頃の塗装で展示しています（一部の車内設備を取り外しています） （解説より）
創業期の客車（レプリカ）	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) 鉄道開業初期に使われた客車の実物大模造品 ●座席区画ごとに扉をつけたイギリス式の「区分室」 ●国産化が可能な木製車体 ●夜間の車内証明は油灯を使用 ●木胴車輪を採用した２軸車 ●ブレーキは未装備
●鉄道省「日本鉄道史」上編（１９２１年）掲載の「最古客車図」をもとに原寸大で復元 ※新橋〜横浜間開業時の客車はさらに大型のものが採用され、車内もアメリカ式の開放式客室でした 　　　（解説より）
キハ４１３０７	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) 国鉄ではじめて量産された気動車で、各地の非電化ローカル線で活躍 ●小さなエンジン出力を補うため車体や台車を軽量化し、車軸の軸受にはコロ軸受けを採用 ●エンジン・逆転機などに国産品を採用 ●当初はガソリンエンジン・「機械式変速機」、戦後はディーゼルエンジンを装備
●引退後は私鉄に売却され、晩年は筑波鉄道キハ４６１として（１９８５（昭和６０）年まで在籍 寄贈：キハ０４８保存会 ※昭和３０年頃の仕様で展示しています　　　　　（解説より）
キハ１１２	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 )
羽幌炭鉱鉄道 　　　キハ２２３	保存場所　：　ほしあい眼科　　( Map Code ：　3493139*77 )
人車	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 )
コキ５００００	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) コンテナ輸送の拡充をはかるためコンテナ特急列車（フレートライナー）用に開発されたコンテナ車で、東海道・山陽本線などで活躍し速達化を実現 ●新型の１２フィートコンテナを５個積載するため荷重を増大し全長を２０ｍに延長 ●高速運転のために「応荷重式自動空気ブレーキ」を採用
●９５ｋｍ／ｈ運転に適した金属バネ式台車を開発 ●最高運転速度９５ｋｍ／ｈ 　寄贈：日本貨物鉄道株式会社（ＪＲ貨物） 　※新製時の塗装で展示しています（台車は現役引退時のもので新製時とは異なります） 　　（解説より）
レムフ１００００	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) 初めて登場した１００００系「高速貨車」の「冷蔵緩急車」 東海道本線・山陽本線などで鮮魚線用の高速特急貨物列車で活躍 ●最高運転速度１００ｋｍ／ｈの高速運転を実現するための「空気バネ台車」と「応荷重式電磁自動空気ブレーキ」を装備 ●補助機関車の運転途中での開放作業を行うために空気管つきの「密着自動連結器」を採用
●当時の貨物列車は車掌が乗務していたため車掌車を設置し、レサ１００００形式冷蔵車と編成を組む ●ノンストップ運転に対応するため車掌車に便所を設置 ●断熱能力を強化しドライアイス使用の冷蔵車 　　寄贈：日本貨物鉄道株式会社（ＪＲ貨物） 　　※新製時の塗装で展示しています　　　　　　（解説より）
軌陸車	保存場所　：　鉄道博物館　　( Map Code ：　14029104*80 ) 軌陸車（鉄道用３ｔ３転ダンプ） 鉄道軌道と道路の両方を走行できる車両で、主に保守作業で使われます。 ３転ダンプとは、後方だけでなく左右にも荷台を傾斜できるダンプトラックで、主に保線作業での砕石（バラスト）やまくらぎ等の運搬に使用されます。 （解説より）
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